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中国汽车工业协会(简称“中汽协”)最新一期产销数据显示，今年一季度，轻卡产销量(含非完整车辆)分别为39.2万辆和39.14万辆，同比下降7.7.2%和3.36%，无论与去年同期还是去年全年的市场表现对比，今年一季度轻卡销量降幅都有所收窄。

今年一季度，轻卡、微卡市场出现了一个新变化。纯电动轻卡、微卡的销量开始增长，其中纯电动轻卡销量达 2521辆，纯电动微卡销量为1975辆。按照中汽协的数据统计，去年纯电动轻卡、微卡都还没有呈千辆级的增长规模，今年一季度，两个车型销量均超过千 辆，突破较大。据杨再舜分析，城市专用车如清扫车、垃圾车等，对轻卡、微卡需求较大，加之国家在公车采购方面鼓励向新能源车型倾斜，从而推动了纯电动轻 卡、微卡的销售。尽管纯电动轻卡开始增量，但由于其使用范围有限，增长空间不大，无法推动整个轻卡市场大幅增长。

今年一季度，微卡销量增幅较大，引起了行业人士的关注。杨再舜认为，微卡的使用特点符合我国国情，价格较低， 并且可以改装为厢式车、冷藏车、城市清扫车及垃圾车等多种用途车辆，也不受到城市进城政策限制，因此刺激了其市场需求。尽管如此，谭秀卿却并不认为微卡的 增长趋势可以持续。

此外，有行业人士认为，微卡的载质量较低，且价格不高，也使其细分市场拓展受到限制，更集中于低端市场，因此难以持续增长。

■产品布局加速行业竞争

从今年一季度轻卡企业的市场表现来看，江淮轻型商用车的销量增长无疑是最抢眼的，销量超过5万辆，同比增长达 13.46%。从今年一季度销量排位前十轻卡企业来看，实现同比增长的只有江淮、重庆长安、中国重汽及南京依维柯4家企业，其中轻卡前五企业中仅有江淮实 现增长。而位列第一的北汽福田虽然一季度销量高达6.7万辆，但同比下降达15.19%。

除了江淮涨幅突出外，降幅最小（2.36%）的长城首次进入轻卡前五行列中，并且超过东风股份，跃居排位第四。

对于江淮的销量增长，行业人士普遍看好。谭秀卿表示，自去年实施国四排放标准以来，他对江淮的市场表现一直看 好，今年一季度的销量增长是正常表现。徐向阳也对江淮的市场表现表示认可，他认为江淮在国四产品策划、动力平台、吨位覆盖及低、中、高端产品布局方面都具 有优势，因此今年一季度的增长表现在情理之中。

与江淮全面布局市场不同，行业人士认为，长城在行业中的增长则具有一定偶然性。谭秀卿认为，长城的排名上升与今年我国四省放宽皮卡进城限制有很大关系，其皮卡市场的增量在一定程度上推动了行业地位的提升。

-抑制轻卡增长因素持续存在

尽管去年轻卡销量降幅小于重卡，但下降趋势却一直存在。对此，中国汽车市场研究专家杨再舜认为，这是由于抑制轻卡市场增长的因素长期存在造成的。“国四排放标准升级后轻卡成本增加较多，禁止轻卡进城政策长期存在等，都持续影响

中国汽车工业协会(简称“中汽协”)最新一期产销数据显示，今年一季度，轻卡产销量(含非完整车辆)分别为39.2万辆和39.14万辆，同比下降7.7.2%和3.36%，无论与去年同期还是去年全年的市场表现对比，今年一季度轻卡销量降幅都有所收窄。

与轻卡销量下降形成对比的是，微卡市场从去年一季度超过8%的降幅，去年年底开始回升，到今年一季度，销量为14.93万辆，同比增长14.33%，增幅超过去年全年整体水平。

-抑制轻卡增长因素持续存在

尽管去年轻卡销量降幅小于重卡，但下降趋势却一直存在。对此，中国汽车市场研究专家杨再舜认为，这是由于抑制轻卡市场增长的因素长期存在造成的。“国四排放标准升级后轻卡成本增加较多，禁止轻卡进城政策长期存在等，都持续影响着轻卡市场的发展。”杨再舜说。

中国重汽轻卡事业部总经理徐向阳也表示，宏观经济增速放缓对轻卡市场的影响在一段时间内将对轻卡市场产生持续 影响。此外，徐向阳认为，今年一季度微卡的增长在一定程度上抑制了一部分轻卡需求。“一些配装汽油发动机的大微卡较配装国四柴油发动机的小轻卡来说，成本 较低，因此会对一部分轻卡市场造成影响。”谭秀卿认为，微卡可以替代的轻卡市场有限，因此微卡销量上升并不能成为轻卡销量下降的主要因素。

-纯电动轻卡、微卡开始增量

今年一季度，轻卡、微卡市场出现了一个新变化。纯电动轻卡、微卡的销量开始增长，其中纯电动轻卡销量达 2521辆，纯电动微卡销量为1975辆。按照中汽协的数据统计，去年纯电动轻卡、微卡都还没有呈千辆级的增长规模，今年一季度，两个车型销量均超过千 辆，突破较大。据杨再舜分析，城市专用车如清扫车、垃圾车等，对轻卡、微卡需求较大，加之国家在公车采购方面鼓励向新能源车型倾斜，从而推动了纯电动轻 卡、微卡的销售。尽管纯电动轻卡开始增量，但由于其使用范围有限，增长空间不大，无法推动整个轻卡市场大幅增长。

今年一季度，微卡销量增幅较大，引起了行业人士的关注。杨再舜认为，微卡的使用特点符合我国国情，价格较低， 并且可以改装为厢式车、冷藏车、城市清扫车及垃圾车等多种用途车辆，也不受到城市进城政策限制，因此刺激了其市场需求。尽管如此，谭秀卿却并不认为微卡的 增长趋势可以持续。

此外，有行业人士认为，微卡的载质量较低，且价格不高，也使其细分市场拓展受到限制，更集中于低端市场，因此难以持续增长。

-产品布局加速行业竞争

从今年一季度轻卡企业的市场表现来看，江淮轻型商用车的销量增长无疑是最抢眼的，销量超过5万辆，同比增长达 13.46%。从今年一季度销量排位前十轻卡企业来看，实现同比增长的只有江淮、重庆长安、中国重汽及南京依维柯4家企业，其中轻卡前五企业中仅有江淮实 现增长。而位列第一的北汽福田虽然一季度销量高达6.7万辆，但同比下降达15.19%。

除了江淮涨幅突出外，降幅最小(2.36%)的长城首次进入轻卡前五行列中，并且超过东风股份，跃居排位第四。

对于江淮的销量增长，行业人士普遍看好。谭秀卿表示，自去年实施国四排放标准以来，他对江淮的市场表现一直看 好，今年一季度的销量增长是正常表现。徐向阳也对江淮的市场表现表示认可，他认为江淮在国四产品策划、动力平台、吨位覆盖及低、中、高端产品布局方面都具 有优势，因此今年一季度的增长表现在情理之中。

与江淮全面布局市场不同，行业人士认为，长城在行业中的增长则具有一定偶然性。谭秀卿认为，长城的排名上升与今年我国四省放宽皮卡进城限制有很大关系，其皮卡市场的增量在一定程度上推动了行业地位的提升。