凤凰汽车试驾 三月的北京温度已经攀升到了10摄氏度以上，那今年盛行的雪花似乎已经彻底与我们说再见。按说这个温度应该可以提供一个很舒适的环境，但那令人讨厌的沙尘则在此时肆虐着我的家乡，此时我也适时的逃离了“帝都”，奔赴有着“魔都”之称的上海。

古语有云：“烟花三月下扬州”，我想这句话应该足以表明在此时长江三角洲一带的舒适环境与美丽景色，否则也不会让以写山水诗闻名的孟浩然在三月前往。

不过，与“孟老师”不同，我此次前往长江三角洲一带的目的完全不是因为上海的美景，而是因为它，一款将优雅与速度很好结合在一起的车型——宾利全新欧陆GT Speed。

对于这款车来说，它第一次与广大消费者见面是在2012年11月底的洛杉矶车展上。在当时，宾利与阿斯顿·马丁不约而同的推出了自己旗下的高性能车型，似乎向我们示意着二者之间那十分直接的竞争关系。

虽然在1998年时它从劳斯莱斯被剥离，并入到了大众集团旗下，但直至今日，我们依旧可以从它的身上看到十足的“宾利风格”，无论是飞驰还是欧陆GT，更甚至是眼前的这辆欧陆GT Speed，它们都很好的继承了W.O.bentley的造车理念。

2003年可以算是宾利粉丝们值得纪念的一年，在当年欧陆GT正式亮相，而这也宣称了欧陆R-TYPE以最为现代化的方式回归到了那些爱好者的面前，这辆拥有着传统纯正英国优雅设计的四门豪华轿车曾几何时得到过世界最快四门轿车的美誉，而这也正是我们对它最为强烈的期待。

不可否认，相比于法拉利、兰博基尼等车型而言，这款宾利欧陆GT Speed在车辆的风格上并不能表现出十足的运动感，但如果你因此而贬低它所具有的运动性能的话，那么深藏在它发动机舱盖内的那台6.0升W12缸发动机马上会表现出十分不爽的样子。

6.0升的排量配合着双涡轮增压器的使用，让这台以拥有着优雅外观的绅士车型在动力方面也完全不比任何一辆性能车甚至超级跑车差。460千瓦的最大功率让我们很有信心可以将它的速度提升至300公里/时以上，而那瞬间爆发的800牛米扭矩则更是让我身体下部的某些位置在一定程度上紧张了起来。

在欧陆GT旗下车型上，6.0升W12缸发动机并不是首次被使用，无论是欧陆GT还是欧陆GTC，它们都有着W12车型，不过相比之下欧陆GT Speed的这台W12缸发动机在动力的输出方面有着些许提高。

与欧陆GT W12和欧陆GTC W12车型相同，欧陆GT Speed使用的也是一台八速自动变速箱，对于这台ZF的八速自动变速箱现在很多厂家都在使用，不同的是各自厂家针对不同车型的匹配不尽相同，虽然其在这台欧陆GT Speed上是第一次与6.0升W12发动机的合作，但它们的配合完全可以用默契来形容。当发动机嘶吼着向前狂奔时，变速箱也会十分激进的进行升挡和降挡工作，特别是当发动机从平稳变成亢奋时，它更是会积极的配合着进行降挡工作，甚至可以直接从八挡降至四挡，以让车辆可以拥有近乎处于疯狂状态的扭矩输出。