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凤凰汽车•抢先试驾  前段时间听到一个广告语——“格力，掌握核心科技”，虽然每天都会使用空调，但还真不清楚什么是空调的核心科技，所以去格力的官网查看了一下，看到了例如G-Matrik直流变频技术、格力“智能化霜”技术等专业名词，也了解到凭借8000多项专利，格力可以完全不受制于外国技术企业。那么问题来了，汽车界中的核心科技是什么？

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以目前销售量最多的紧凑级车来看，拥有一台涡轮增压发动机+双离合变速器，无疑是每个车企都希望掌握的“核心科技”，德国大众的1.4T+DSG，美国通用的1.6T+6AT，日产的1.6T+CVT，都因为拥有了这些核心科技，产品深受大家喜欢。现在，首款配备涡轮增压发动机+双离合变速器的韩系紧凑级家轿来到消费者面前，他就是起亚K4 1.6T车型。

起亚K4的核心科技来自1.6升涡轮增压发动机，和6速干式双离合变速器，这套动力总成都是首次应用到国产的车型上，目前来看，连北京现代的车型（例如名图、ix25）都没有如此的待遇。据悉，明年年初即将上市的起亚小型SUV（和现代ix25同平台）也会搭载这套动力系统，但K3车型暂时或许还无缘使用。

1.6T Gamma系列发动机，扭矩占优势并且不挑食

起亚的这台1.6T发动机属于Gamma系列发动机，拥有缸内直喷+双可变气门正时技术，可以说目前热门的技术在这台发动机上都可以找到。其最大功率129千瓦，最大扭矩265牛米，相比同级别英朗GT的1.6T或骐达的1.6T，在功率方面略有差距，但扭矩却高出了不少。不过厂家公布的油耗成绩6.9L/100km比后者都要低，并且可以使用93号（京标92号）汽油。

变速器的控制单元采用电机控制

7速双离合变速器很有自己的特点，其离合器控制单元并非由液压机构控制，而是使用了电机控制，它的优势在于稳定性更好。两个电机分别控制两套齿轮，以完成换挡动作，至于变速结构，则和普通的手动变速器基本相同。

在涡轮增压技术的帮助下，这台1.6T发动机在1500转即可得到265牛米的扭矩，并可一直持续到5500转，可见扭矩输出的区间非常宽泛。在实际驾驶中，你很难感受到涡轮的介入过程，起步时非常的轻盈，充沛的低扭表现即便是应付赛道，也表现得游刃有余。随着速度的攀升，这台1.6T发动机的动力并没有让人感觉到丝毫的衰减，即便是从60km/h加速到120km/h的这个速度区间，依旧可以明显的感受到其有力的加速，这也和K4的2.0升自然吸气车型形成了鲜明对比。

或许因为提速的过程太过线性，反而让我对1.6T的K4少了些运动感，增加了些舒适感。这其中变速器也起到了推波助澜的作用，电机控制的离合器换挡非常平顺，没有丝毫的冲击感，但换挡速度就只能说是一般般了，这方面起亚应该学习向大众学习一下。此外给我过多舒适感的原因还有这台变速器只有手动模式，但没有运动模式，而方向盘后面也并没有配备换挡拨片，而用排挡杆进行换挡又实在是太不方便了。最终，图省事的我又将挡位挂回到“D”挡，让变速器帮我选择挡位。

几个弯道下来，缺少换挡拨片的自动变速器确实少了些驾驶乐趣，不过变速器可以准确的帮我选择一个挡位，过程也是难得的平顺，这些对于一款主打家用的车型来说也给我留下了深刻的印象。

1.6T的K4在悬挂方面使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，相比自然吸气版本结构没有变化，调校也基本以舒适性为主。遇到颠簸路面时可以滤过一部分车身的运动，在过弯时弹簧也能对车身进行一定的支撑，但如果超过临界值，明显的侧倾还是不可避免的，舒适性也会有所下降。