在了解过了全新雷克萨斯ES300h车型之后，我们再回顾一下ES车型24年来走过的路程，造型设计的延续和变化更一目了然。

历史回顾

1989-1991：第一代雷克萨斯ES

1989年1月的北美车展，是雷克萨斯最初绽放的舞台，与之前人们预想的不同，除了顶级豪华车LS400之外，他们还推出了一款被定位于入门级豪华车的ES250。这是一款基于丰田凯美瑞平台研发的前置前驱车型，车身外观与尺寸都与丰田Windom有几分相似，搭载156匹马力的2.5L V6发动机，有5速手动和4速自动变速箱可选。

第一代雷克萨斯ES的亮相是很低调的，相比于被重点宣传的LS显然有点微不足道，但是它的定价也更加便宜，在美国只需要2.2万美元，上市之初还是获得了不错的销售表现。但是，当时的美国人还是更倾向于尺寸更大、更豪华、更舒适的LS系列，所以ES的整体销量表现尚不及LS那么强势。

1992-1996：第二代雷克萨斯ES

第一代ES的生命周期很短，仅持续了两年就被第二代车型所取代。在1992年推出的第二代雷克萨斯ES上，尺寸和动力的提升成为关键，车身长度比第一代增加了127mm，车身加宽了76mm，整体造型看起来更富流线型，风阻系数降低为0.32，在当时是很好的成绩。

动力升级为3.0L V6发动机，因此车型名称也更新为ES300，其最大功率提升至185匹马力，主要提供自动变速箱车型。配置上也更为丰富，包括安全性和多媒体、舒适性在内的各项功能，要比同平台的丰田凯美瑞全面很多。正因如此，第二代ES车型的销售比之前更火热，很快超于LS成为雷克萨斯最畅销的车型。

1997-2001：第三代雷克萨斯ES

从前几代车型的发展不难看出，雷克萨斯ES的产品更新换代在一开始就很频繁，目的就是以最新、最好的技术来武装这款重要车型，在取得销售业绩的同时也推广雷克萨斯品牌。第三代车型的发布有好莱坞著名影星莎朗·斯通主持，进一步提升了雷克萨斯ES在北美市场的知名度。

从造型上看，这一代ES就像第二代车型的中期改款，看上去变化不那么明显，但本质的改变并不少，车身长度再加长60mm，同时重量却更轻了。在最关键的行驶性能上，这一代ES首次使用了自适应可变悬挂，这套系统能在2.5毫秒内调整不同车轮的悬挂状态，以获得更好的乘坐舒适性，在以往这只是LS的专属配置。

3.0L V6发动机的动力进一步增加至210匹马力，但变速箱依然使用4速自动。在车内配置上，第三代车型标配了可加热外后视镜、自动空调等功能，还提供电动天窗、高级CD音响和加热座椅等配置供消费者选择。性能的提升进一步增加了ES系列的竞争力，也让销售成绩继续突飞猛进，上市第一年在美国的销量接近6万辆。

2002-2006：第四代雷克萨斯ES

时间来到二十一世纪，雷克萨斯旗下车型也更为丰富，在2001年推出了定位于运动的IS车型，相对的ES级别有所提升，但依旧以舒适为主要目标。为此它将更多以往只用在LS上的豪华配置拿来，比如感应式雨刷、DVD导航系统和Mark Levinson音响等。

2004年，原先的3.0L发动机被排量更大的编号3.3L V6发动机所替代，动力提升至218匹马力，车型名称也更新为ES330。这一代雷克萨斯ES也是中国消费者最早接触的ES车型之一，在台湾和香港地区有很高的保有量。

2007-2012：第五代雷克萨斯ES

从第五代ES车型起，雷克萨斯ES正式被引入国内，也是从这之后国内的消费者开始更全面的认识雷克萨斯式的舒适和豪华。在造型上有更显著的改变，在全新设计哲学L-finesse的主导下，雷克萨斯ES也体现出更多的动感和时尚元素，尤其是前脸和车侧腰线，都变得更犀利。此外，从这一代ES开始，雷克萨斯的徽标从发动机盖上移到了进气格栅中央。

动力系统进一步提升，强劲的3.5L V6发动机直到今天依然在使用，最大功率272匹马力，而变速箱也更换为最新的6速自动变速箱，整体的性能表现非常出色，而且燃油经济性也得到极大提升。在随后又增加了小排量的ES240车型，进一步满足不同消费者的需求。

2012-今：第六代雷克萨斯ES

全新一代雷克萨斯ES在2012年纽约车展正式发布，家族式的纺锤形前脸让其更年轻和具有攻击性，然而事实告诉我们它依然以舒适和豪华为主要取向，只是整个家族风格在发生转变的一种表象。

总结：

低调中凸显与众不同的气势，这是新世代雷克萨斯车型共同的特征，而对于ES这样一款定位于舒适的车型算是一种突破，通过一些细节的展现就能达到不一样的效果，但是这并不能改变车型原有的定位，更不会改变的是雷克萨斯一贯的精致品质，而对于ES300h而言，它身上还有一份更独特的气质，混合动力才有的节能环保。