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别克全新君威沿用了老款车型上所搭载三款发动机，包括2.4L SIDI智能直喷、经济高效的2.0L Ecotec和升功率出色的1.6T涡轮增压发动机。借力于缸内直喷、DVVT进排气门正时连续可变系统、铝制纳米活塞油冷喷雾、双对旋平衡轴设计、笔式点火线圈以及涡轮增压等技术，在保证动力输出的同时，兼具出色的油耗表现和低碳排放。2.0T发动机不再应用在君威车型中，而只会在君威GS系列车型中搭载。

与三款发动机所匹配的依然是所熟悉的通用第二代6速手自一体变速箱，采用VFS变力电磁阀及优化油路设计，优化了换挡的平顺性与响应速度，不仅丰富了驾驭乐趣，还凭借更低的损耗带来更好的燃油经济性。

君威所采用的欧式运动底盘在同级别车型中的表现一直比较出众，前增强型麦弗逊悬挂的前副车架采用六点式车身连接，后增强型多连杆独立悬挂采用结构坚固的4点式副车架连接，前、后独立悬挂以及中空设计的扭力稳定梁可以为车身提供更为稳定的基础，并有效隔绝来自路面的振动。

由于车身设计并未进行任何实质性改进，在提供诸如运动型轿跑车身的美观与动感的同时，也延续了些许对于家庭用户来说实用性方面的不足。较为粗壮的A柱以及设置在前侧窗前角的高频喇叭对于视线的阻挡面还是比较大的，快背式的车尾设计在降低风阻的同时也使得后风挡倾角偏大，稍稍影响后方的视野。

后视镜采用了三角造型，既动感又可有效降低风阻，不过也大幅缩减了后视镜镜面的面积，加上右侧后视镜的曲率并不大，可视角度有限，驾驶者侧向后方视野大打折扣，在行车中并线时对后方来车的观察会受到一定程度的影响，这方面的不便在新款君威上也得到了延续，未见任何改进。

君威车型的自重将近1.6吨，2.0L车型虽然在价格上颇具优势，但从实际动力表现而言未免有小马拉大车之嫌，从驾驶的角度来看，搭载1.6T和2.4L发动机的车型显然更适合、更值得选择。2.4L发动机是新款君威车型中排量最大的选择，性能表现自然不必多说，此次我还是将试驾重点放在售价更低的搭载1.6T涡轮增压发动机的车型上来。

新款君威所搭载的1.6T与2.4L两款发动机最大功率分别为135kW和137kW，峰值扭矩分别为235N·m和240N·m，从数据上来看非常接近，1.6T发动机的峰值扭矩爆发得更早，而且从2200rpm一直持续到5600rpm，在中低速的表现更为出色，更适合日常城市道路。

所匹配的第二代S6六速手自一体变速箱也比较熟悉，紧密的换档动作减少了之前那款变速箱在低马力车型上换档稍显迟滞的现象，加速过程中动力衔接顺畅，在舒适性体验上也比较令人满意。急加速时对油门的响应也比较积极，不会有明显的滞后感。不过在减速过程中的降档动作就不及升档那么顺畅，会带有轻微但能够明显觉察到的顿挫感，特别是在中低速行驶时比较明显，是否影响舒适性就要看个人的敏感程度了。

君威在底盘方面的表现一直很出色，四轮加强型的独立悬挂对路面的适应能力很强，很好地保证了车辆的舒适性和操控感受。液压缓冲衬套和双通路设计则显著提升了车辆对于振动能量吸收的能力，采用铝质转向节和下控制臂不仅降低了非簧载质量，同时也让车辆的操控灵敏性得到了进一步的提升。

试驾总结：

新款君威在造型上的变化并不明显，这得益于前款车型非常出色的设计至今依然颇受消费者认可，在细节上的变化让本已非常成熟的动感造型进一步完善，在视觉效果和功能性方面都有了更多提升。

与外观相比，焕然一新的内饰显然是此次新车升级的重中之重，更时尚的仪表台、更简约更人性化的中控台布局、更具豪华感的控制区设计都给人带来了更高档次的体验。顶配车型中所搭载的IntelliLink智能车载交互系统更是拥有8英寸高清数码显屏驾驶信息中心和8英寸中控高清触摸式显示屏，并具备多种输入方式，把车辆的豪华体验提升到了更高的水准。

动力系统直接沿用自老款车型，随无新意但也确实没有更新的必要，对用其面向的年轻家用消费群体来说，实用的就是最好的选择。新款君威的推出一方面让别克在中级车市场的双车战略全面更新；另一方面，新款君威的在各方面的改善带来了更高的性价比，面对今年各个品牌推出的新款竞争车型做出了迎战的姿态，其市场表现很值得期待。