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凤凰汽车试驾 今年，上海大众陆续为Lavida朗逸家族带来了新的成员——两厢版朗行、跨界版朗境。11月两款运动版车型又加入了朗逸家族中来，目前，朗逸旗下包含三厢家用轿车、运动版三厢轿车、两厢掀背车型以及跨界Crossover车型，它们的到来，使得Lavida朗逸家族的队伍逐渐壮大，也极大的满足了消费者的各种需求。今天，我们要介绍的主角就是Lavida朗逸家族旗下的最新成员——朗逸运动版。

朗逸自上市以来，在国内市场的销售成绩就是非常出色的，在紧凑级车型销量排行榜上，它长期位列前茅，总销量更是超过了100万辆，可见德系家用轿车在国内消费者心目中有多受欢迎。新朗逸此次推出的运动版车型，包含1.6L自动和1.4TSI DSG两款车型，官方指导价分别为15.19万元和16.59万元。

相比普通版本的朗逸车型，朗逸运动版顾名思义就是更加运动了。不过在这里，运动所包含的内容仅限于外观、内饰的运动氛围提升，包含造型的改变和材质的个性化设计，动力部分在运动版车型上并没有发生变化。

虽说是不疼不痒的运动版，但是由于1.6L、1.4TSI运动版车型的配置，与1.6L顶配、1.4TSI顶配的配置基本保持一致，甚至还增加了一些配置，例如换挡拨片等等，所以它高达15万元的市场售价也就显得不那么高了，毕竟配置足够丰富，而且更重要的是，它还可以为爱好运动车型的消费者提供不少运动化、个性化的装备，这是普通版车型所无法提供的。下面我们就一起来看看，朗逸运动版与普通版之间究竟存在哪些差别，它是否值得我们购买呢？

变化一：前中网+前保险杠

朗逸运动版依然采用双辐式格栅，不过取消了竖状镀铬条，整体风格更简约，除此之外，前部保险杠也进行了重新设计，看上去比普通版层次感更强，立体感也更强一些。

变化二：前大灯

前大灯进行了熏黑处理，这种设计在很多运动型车上是比较常见的。

变化三：前雾灯

前雾灯从扇形变成了圆形的，并且加入了更具动感气质的空气动力套件，同时也与下部进气口拉开了一定距离，显得更加紧凑、独立。

变化四：侧面防擦条

乍一看侧面似乎并没有什么变化，从线条到车身尺寸都与普通版保持一致。不过仔细观察你会发现，在车门下方增加了一个防擦条，非常实用。

变化五：轮毂

这里所说的轮毂变化，并不是指造型设计，而是与大灯一样，变成了熏黑的设计。

变化六：尾灯

尾灯的变化主要在于LED灯组的加入，这可是普通版车型没有的。

变化七：后保险杠

后保险杠是尾部变化最明显的地方，运动版增加了黑色塑料材质的后保险杠，而且采用的是空气动力学套件，而普通版则是与车身同色的设计。

变化八：排气管

在运动版车型上，镀铬材质的排气管是货真价实，在普通版车型上，有一些车型采用的是单排气管，即便是高配车款搭配的双排气管，也并不是镀铬材质的。

变化九：尾翼

在行李厢盖上我们看到了一个小型的尾翼，配合车身上加入的空气动力学套件，目的在于提高车辆的运动特性。

在造型设计方面，朗逸运动版与普通版车型并没有什么不同，依然是大家非常熟悉的模样，简约的造型不失精致感，整体体现出低调大方的设计风格。车内最大的变化在于配色、装饰面板材料的个性化体现。

变化一：碳纤维材质

对于运动型轿车而言，碳纤维材质的出现绝对可以给人带来足够的惊喜，尤其是这种售价仅有15、16万元的家用车型。用碳纤维材质取代木质装饰面板，也绝对是非常适合运动版车型的变化。

变化二：配色

在运动版朗逸车型上，黑色与棕色相拼的座椅是最大的变化之一，这也是普通版车型所没有的。除了座椅之外，车门上也采用了相同的配色方案。

变化三：棕色缝合线

这一点是与前面讲到的黑色与棕色相拼的内饰是相关联的，棕色的缝合线在方向盘上、挡把上以及手刹上、头枕、座椅等细节处都有出现。

变化四：钢琴漆材质

在方向盘的多功能按键上，普通版采用的是传统的材质，但是在运动版车型上采用的是钢琴漆材质。

变化五：铝合金踏板

铝合金踏板对于运动型车来说是必需品，这一点朗逸做的很到位。

变化六：迎宾踏板

在细节处，朗逸运动版也有照顾到，在普通版车型上的Lavida迎宾踏板换成了Sport字样的踏板。

变化七：换挡拨片

这是朗逸运动版变化中最为重要的一点，不少爱好激情驾驭的消费者，都非常想要拥有一个换挡拨片，运动版可以让他们圆梦。

车内的变化虽然只是集中在部分细节上，但是总的来说是比较到位的，尤其是碳纤维材质的出现，再加上独有的个性化配色，对于提升运动氛围、强化个性身份有很大的帮助。

从2012年推出新朗逸开始，它的动力系统就并不是改款的重点内容，这一点从与老款朗逸相同的动力系统上就可以得到答案。在这里，朗逸运动版的动力系统也没有发生变化，与新朗逸普通版，甚至是老款朗逸都保持一致，提供1.6L自然吸气和1.4TSI涡轮增压两款发动机供消费者选购。

值得一提的是，朗逸运动版的两个排量车型都是仅提供自动挡。1.6L车型匹配的是6速手自一体变速器，1.4TSI则使用黄金搭档7速DSG变速器。

朗逸的动态行驶感受给人留下的第一印象，就是沉稳、紧凑且富有韧性。这在我们把变速箱切换到D挡，松开刹车开始出发的时候，就已经给人留下了这样的深刻印象。很显然，这种给人以足够沉稳感的驾驶感受，对于国内消费者，尤其是年纪稍长的成年用户来说，是非常受欢迎的，这意味着它在高速行驶的时候，并不会像某些日系品牌车型那样让人心情焦虑。

7速DSG变速箱的表现非常出色，在日常行驶过程中，它平顺且迅速的换挡动作使得整个行车过程流畅自如，给人以足够高的舒适性和行走高级感。而且，在你深踩油门想要更加激情驾驭的时候，这款变速箱也可以聪明的延迟换挡时间，给你拉高转速、聆听发动机轰鸣声、享受推背感的机会，当你松开油门之后，它又会聪明的变得乖巧、安静。

这款DSG变速箱同时还提供S运动模式，如果你觉得DSG太过于平顺而不太符合运动版的定位的话，那么切换到S挡吧，它一定会让你对运动激情表示满意的。不过它毕竟只是一台小排量发动机，所以请不要寄予过高的期望。

96千瓦的最大功率对于朗逸运动版来说已经足够，在上海相对拥堵的城市道路驾驶的时候，朗逸运动版始终停留在比较乖巧的性格，配合富有韧性的刹车、油门踏板，行走起来非常从容。而到了路况顺畅的时候，把速度拉到120km/h是一件非常轻松的时候，不过由于是在城市道路驾驶，所以我们并没有把速度拉的太高，但是我们有足够的信心，朗逸的车速可以更高。

方向盘在低速行驶的时候并不算太轻，但是也算不上太沉，基本上属于恰到好处的程度，掉头、转弯、并线都可以非常灵活，并且精准度也足够高。在高速行驶的时候，略显沉稳的方向盘的优势开始显现，沉稳的方向盘给人以足够的安全感。

朗逸的刹车踏板在前端略有些虚，但是也属于比较容易控制的那种，而且最重要的是，它的制动力度还是不错的。到了中后段的时候，朗逸刹车的力度明显更强了，在紧急情况下刹车效果非常明显。同时，你并不需要对朗逸是否会在紧急刹车的时候产生明显的车身不稳定现象抱有怀疑，因为在我们曾经对朗逸进行过详细的评测中，已经验证了这一点，悬挂对于朗逸的支撑性很不错，车身稳定性有良好的表现。

朗逸运动版采用的是半独立的扭力梁式后悬挂，随着大众家族越来越多的车型开始使用非独立悬挂系统，再加上在产品实际体验上，并没有与独立悬挂结构产生太大的不同，所以对于消费者来说，这其实并不算一件很大的事情。作为一款偏家用的轿车，新朗逸在底盘设定上也更多的照顾到了公路行驶的舒适性，悬挂的整体感很强，在通过颠簸路面时能够过滤一部分震动，同时表现出了较高的稳定性，这才是最重要的。

编辑点评：

朗逸运动版虽然售价并不便宜，但是在配置上，它可以与顶配车款比肩，甚至比顶配车款的配置还要更高，再加上细节处运动化的提升，尤其是碳纤维元素和空气动力学套件的加入，使得运动版车型实际上并不算太贵。对于爱好运动风格家用车的消费者来说，朗逸运动版是个不错的选择，只是在动力系统方面，你还是要把它作为一个普通的家用车来看待。