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凤凰汽车试驾 近几年自主品牌在车型外观设计与品质把控上的进步是有目共睹的，而对于一直以SUV产品著称的华泰汽车来说也不例外，在面对目前竞争如此激烈的国内轿车市场，华泰汽车也在今年3月正式推出了首款紧凑级轿车路盛E70。

还记得在华泰路盛E70亮相的时候，它的设计让许多人眼前为之一亮，大气的外型、神似“宾利”的霸气车头也注定了它将会成为人们热议的话题。但在上市近一年的时间，该车在市场上仍然是寂寂无闻。于是，便有了我们今天的这篇试驾体验文章，以便让大家可以更深入地去了解这款车。

本文将着重介绍路盛E70的动态驾驶部分，如果您对路盛E70的静态部分还不了解，可以点击下图查看凤凰汽车之前做的详细的静态介绍。

动力方面，华泰路盛E70搭载的是一台来自三菱代号为4G63S4N的2.0L自然吸气发动机，其最大功率为100kW/6000rpm，最大扭矩为180N.m/4000rpm，这款发动机广泛应用于自主车型中，属于比较成熟稳定的一款产品，但是技术相对来说比较落后。而搭载1.5L柴油及1.5T汽油发动机的车型则将陆续上市。传动系统上，其将具有5速手动和4速自动变速箱两种选择。

光从数据上看，这套动力组合完全可以满足您日常驾驶的动力要求，在同级别竞争对手中也处于上游水准。

实际动力表现：这台2.0L发动机表现中规中矩，正常驾驶感觉动力输出平缓，发动机发力点偏向中、高转速。当发动机转速提升到3000rpm以上才可感觉到充沛的动力。不过在超车时这台发动机则显得“肉”了一些，降下一挡后必须要地板油它才肯更卖力一些。

试驾车配备的是5速手动变速箱，在驾驶过程中表现还算不错，虽然谈不上驾驶乐趣，但档位清晰，入位行程较长。由于油门踏板偏沉，所以初次上手，需要一些时间去适应，对于习惯开日系或美系车的人来说，这种不习惯极易造成熄火，习惯后，这种情况得到好转。

此外，在长时间驾驶时，脚面总是要绷着劲来维持油门踏板的深度，很容易产生疲劳。离合器的结合点、轻重及高度在驾驶起来都比较适宜，没有任何问题。刹车踏板力度适中，制动效果也让人比较放心，丝毫不会有那种初段制动力不足的情况。

方向盘采用机械液压助力，尺寸大小适中，握感一般，转向力度还算不错，符合同级别车水平。但进入山路弯道，方向盘存在一些旷量，指向性也相对模糊。在跑高速时，方向盘会显得更重而增加稳定感。也许对一般女性驾驶者，这样的力度会稍显重了一点，但对驾驶操控而言却有更好的回馈。

路盛E70采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这在同级别中应该算是偏运动的组合。但是从该车整体定位看，路盛E70还应该是以满足舒适性为主，所以底盘的调校并没有充满硬朗的风格，反而着重突出了行驶的平稳舒适感。

噪音控制方面，路盛E70表现的并不是特别出色，这也和发动机舱未配备吸音棉有着一定关系。在城市低速路况驾驶，并没有太大影响。当时速超过80km/h时，发动机的噪音和风噪会变得较大，前后排乘客在交流时需要刻意提高分贝。

对于自主品牌来说，乘坐空间表现与制造工艺方面也是大家比较关心的问题，下面我们来看看这方面路盛E70的表现。

在经过简单的体验之后，我们发现路盛E70与同级别车型相比优势并不明显，唯一拿得出手的就是后排乘坐空间，虽然轴距只有2678mm，但实际乘坐空间非常不错。对于一位身高178cm的体验者，将前排座椅调整到理想姿态后，头部空间有一掌的距离，肘部也十分充裕。

在后排，这位体验者受制于下沉的尾部所以头部空间并不及前排那么的出色，而腿部空间却获得了令人满意的表现，前排座椅保持不变，头部有三指距离，腿部则有两拳多的余量，这样的表现在同类车型中绝对是并不多见的大空间。

下面我们一起来看看后备箱空间，后备箱的使用频率对于家庭用车也是十分频繁。空间大、储物便捷都将是一大优点，而路盛E70在这些方面做的还算不错。唯独需要改进的就是不太人性化的后备箱开口，这样取放大件物品会非常不便；此外在后备箱关闭时，需要较大力气才能扣合。

用料方面，厂家或许是为了控制成本费用，车内大部分采用硬塑材质，视觉效果符合居家风格。说到做工，自主车也经常被消费者质疑，但路盛E70在车身外观方面可以算是合格，接缝处用肉眼观察还算比较均匀。内饰方面则需要提高，一些接缝的地方不太均匀，而且有一些毛边。一些储物盒的盖子固定的也不太好，有点松动。

试驾总结：通过一天的试驾，华泰路盛E70在动力与操控方面并没有给我们带来太多惊喜，但是也好像很难挑出什么致命问题。6.97-8.97万元的市场售价和宽敞的后排空间，也许对于动力的平庸表现就不那么在意了。最值得一提的就是，华泰路盛E70尊享5年或15万公里的超长保修期政策，这也是国内同级别车型中质保期最长的车型。