1.6L动力略显不足 操控性及行驶舒适性提升
福美来M5的发动机采用第二代蓝色擎动技术，先期上市的车型搭载的是1.6L自然吸气发动机，应用了塑料可变长度进气歧管（VIS）、铝合金材质的缸体及缸盖、4-1紧耦合的排气歧管、发动机轻量化等4大技术，燃油经济性更强、更加节能环保。
在动力数据方面，与上一代车型相比，功率提升了4kW，但扭矩由此前的158N·m将至151N·m。在传动系统方面，提供了6速手动及6速手自一体变速器可供选择。由于福美来M5的车重比上一代车型增加了大约100kg，1.6L发动机略显动力不足，手动变速器更有利于保证更好的动力输出。此次试驾的车辆并非全面量产的车型，受条件制约，此次特别挑选了手动挡车型进行体验。
福美来M5采用了电子油门技术，在实际驾驶中感觉油门的响应还是比较灵敏的。不过1.6L发动机带动一台自重1.3吨的车辆来说还是有些吃力，起步加速与上一代车型相比有些力不从心的感觉。好在随后还将推出搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，那将会是更加主流的选择。
手动挡车型提供了6个前进挡，不过1-6挡的齿比范围与之前的5挡手动变速器相比没有感觉到明显的变化，只是6个挡位的设置提供了更细密的选择，理论上更有利于保证动力输出的平稳和连贯性。这台手动变速器的挡位带有轻微的吸入感，值得肯定，不过新车换挡时还是略感生涩。为了保证充足的动力，在城市道路行驶不建议升至5挡，不过挡位偏低的状态下行驶会导致油耗上升。
这台1.6L发动机在实际驾驶中并没有感受到明显的扭矩爆发转速，1500-5000rpm转速区间感觉扭矩输出始终比较平缓，因此在日常超车或者上坡路段中，动力不足的感受更加明显。
在底盘方面，福美来M5与上一代车型相比有了明显的升级，采用了前麦弗逊独立+后E型多连杆独立悬挂的组合，摆臂、连杆都比上一代车型粗壮得多。车辆行驶的平稳性表现良好，即使在高速公路行驶，都能感受到扎实的底盘对细小震动良好的过滤所带来的舒适与平稳。
在山路多弯路段，车辆的指向性和车尾的跟随性都比较理想，转向系统的调校比较细腻，过弯时操作轻便。配备了目前级别较高的博世9iESP车身电子稳定系统，也为驾驶者提供了更到位的辅助与保护。高速行驶时对方向盘细微的动作并不会对车辆的运行轨迹造成影响，在一定程度上降低了驾驶的疲劳感。
试驾总结：
福美来M5在设计上的变化与上一代车型相比带来了焕然一新的感觉，更加硬朗厚重的车身带来了更强的气场，全新的环抱内饰及座椅配色大幅提升了整体的品质与档次感，更丰富全面的配置迎合了国人的消费心理，更宽敞的内部空间也满足了家庭消费者日益增长的使用需求。
就先期推出的1.6L车型来看，动力应付一般的日常行驶只能说恰到好处，应对山路、高速公路略显力不从心。对于何况定位于A+级的家用轿车来说，相信未来将推出的1.5T车型才是更加主流的选择。
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