2014款捷豹依然延续了之前的发动机配备，2.0T发动机成作为捷豹XF的入门级动力，拥有汽油直喷、可变气门正时技术，177kW的最大功率和340N·m的峰值扭矩从账面参数上看也是相当出彩。另一款3.0L机械增压发动机，最大输出功率达到了250kW，峰值扭矩更是高达450N·m，百公里加速可以在5.9秒内完成。这款机械增压发动机为XF带来了更加强劲的性能体验，也让更多追求个性与极致驾控的性能爱好者找到了更好的选择。
所匹配的8速手自一体变速器由ZF公司供应，让捷豹XF在技术规格上达到与德系强敌平起平坐的位置。有了新的发动机、好的变速器，再加上出众的设计、独到的品味等传统优势，捷豹显然希望让主流的消费者也能有个性十足且更有品味的选择。
全系采用增压动力与8AT变速器的组合让捷豹XF的行驶素质表现出更多偏向动感活力的体验。2.0T发动机有着不错的爆发力，再加上8AT细密的齿比可以换来更紧凑的加速过程，在中低速时超车加速给人的信心相当充足，发动机扭矩表现出色，推背的力道不逊于之前的3.0L V6，初段的表现甚至更好。
发动机对踩油门的动作反应很快，加速时8AT的降档意愿强烈，积极提升发动机转速保证有充沛的动力驱动它轻快的跑起来。正常驾驶的时候，很难发现这台小排量发动机有什么运转上的不妥，与众多同排量的涡轮增压发动机相比，它在调校上更倾向于营造平顺的感受，没有突如其来的动力激增，所以XF跑起来还是足够从容，高级感的营造也没什么问题。
而3.0L机械增压发动机则更倾向于营造大排量自然吸气式发动机所带来的沉稳特质，在怠速状态下机械增压器就已启动，因此丝毫不会因涡轮的突然介入而感到动力的突兀。低速状态下就已带来了非常充沛的加速感受，随着车速的提升，源源不断的动力储备更能让人感受到畅快淋漓的性能感受。
方向盘的指向够精准，蜿蜒崎岖的山路中展现了出色的操控性能。只是来自路面的回馈并不是很真实，作为一台中大型轿车，XF也得注意保持一种矜持的驾驶涵养，毕竟它还不是真正意义上的轿跑车，但在XF上确实能找到一些令人喜欢的驾驶感，但又不会越过高级轿车应够的“度”，这种平衡，捷豹XF拿捏的很到位。
捷豹XF没有可调节的悬挂和减震器，但出色的舒适性说明捷豹的底盘工程师在调校方面把握的火候很精准，正好迎合那些选择自己开车的车主们追求享乐为主的诉求。
试驾总结：
全面采用增压动力让捷豹XF在性能与燃油经济性方面找到了更好的平衡，在调校方面在追求性能的同时，捷豹并没有放弃其对优雅的追求，从两款增压发动机更近似于大排量自吸动力的表现上也不难看出其所追求的并非同级车型更为常见的狂躁。
与同级别车型相比，捷豹XF也许并非最具性价比的车型。但对特立独行的造型、更加追求奢华的车内用料、大比例的手工打造、无前驱车型、不加长保留原汁原味等的坚持，都流露出其对品质、操控等的理解与追求。与众多同质化严重的对手相比，独具英伦特色的豪华座驾不失为更好的选择。
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