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凤凰汽车试驾 近两年捷豹推出新车的动作比较频繁，2011年先是推出的XF系列的中期改款车型，2012年又再次对动力系统进行革新，所以现在看到的XF已经和2008年刚刚在国内亮相时的老款XF不可同日而语，因为2014款捷豹XF无论是外在气质还是内涵品质，都已经针对现阶段的市场取向做出了相当深刻的适应性进化。

从2008年到现在，捷豹XF已经不是一款年轻的车型，但必须承认Ian Callum为捷豹定下的品牌转型战略还是很成功的，历经多年后，XF看上去依然很“惊艳”。

驾驶XF行走于街头，不时就有路人回头张望。一方面是捷豹较少的保有量还有着“物以稀为贵”的神秘感，另外XF优美雅致的线条也相当撩人。与时俱进的在车灯组内配备LED日行灯，因此辨识率也大为提高；那道呈字母“J”造型的日间行车灯恰好应对捷豹“J-Blade”主题，无处不在的Jaguar元素更自信的向别人显示：这是一台捷豹！

XF并不像同级对手们普遍采用稳重、传统的设计手法，它营造的是一种充满生命活力、有动感、有力量，还带着些许性感、诱惑的主题；它采用了近似于捷豹XK的轿跑车式的车顶弧线，因此这台4.9米长的中大型车看上去并没有实际尺寸那么雄伟，反而透露出一些轿跑车的风流韵味。

不过作为一台中大型豪华车，XF也没忘了用大量的镀铬件来表现一下华丽的身姿，但它并不像那些为了后排无所顾忌加长轴距的对手那样，XF保持了原汁原味的车身比例，想来这台充满个人色彩，极具轿跑风格的豪华车若是加长恐怕也难以收到好的效果，保持其原有风貌反而更能在各种加长的“主流价值观”外凸显捷豹车主的不凡眼光。

2014款车型的最大变化就是采用了全新的LOGO设计，其底色由原来深邃的黑色变更为更富激情、更加运动的红色，同时自然融合犀利的立体豹标，更能够凸显出豹子的凌厉气势。同时，尾厢盖上的捷豹LOGO也增加了文字标识。

捷豹XF的外观、内饰的综合观感依然保持了2011年中期改款时的样式。虽然经过几年的时间，XF的内饰看上去已经略显老态，更是不如全新XJL那样让人有惊艳之感。但必须承认：营造内饰氛围，特别是体现豪华感的体验方面，英国人依然是这方面的行家里手。

虽然横平竖直的中控台显示出岁月的痕迹，但很多细节依然绝对会让你在车子启动时就感受到这只“豹子”的活力：解锁进入车内，点火启动按钮会以心跳的频率闪烁着红光；启动引擎，缓缓升起的换挡旋钮和翻开的空调出风口让你觉得它似乎睁开了双眼、蓄势待发。无须接触即可操作的感应式阅读灯等小细节更是让豪华氛围和科技感受更进一步。

英国人显然在营造豪华氛围方面更有心得；捷豹XF对豪华的理解并不是要有多大尺寸的液晶屏，或者多少花里胡哨的配置；XF驾驶舱的氛围其实相当简约，但用料绝对够扎实：全真皮覆盖并辅以精致缝线的仪表台在中大型车中实属罕见、大面积真材实料的木饰板也着重体现木材本身的纹理。

值得一提的是，在一台XF车上所采用的木饰板均来自于同一棵树木的同一片木料上，因此左右两侧视线所及之处对称位置的木饰在造型、纹路上都是相同的，更彰显了其手工选材、手工抛光、手工对纹工艺做带来的细腻感受。

在车内娱乐系统方面，捷豹也有独到之处，与众多轿车采用品牌扬声器与配套厂商的音响主机、线材的做法不同。捷豹更看重音响系统的搭配，从主机、功放到扬声器全部来自于英国鉴赏级别的音响品牌Meridian，针对车型的适配让音乐声场的还原更加真实、音域表现更加细腻。

2014款捷豹依然延续了之前的发动机配备，2.0T发动机成作为捷豹XF的入门级动力，拥有汽油直喷、可变气门正时技术，177kW的最大功率和340N·m的峰值扭矩从账面参数上看也是相当出彩。另一款3.0L机械增压发动机，最大输出功率达到了250kW，峰值扭矩更是高达450N·m，百公里加速可以在5.9秒内完成。这款机械增压发动机为XF带来了更加强劲的性能体验，也让更多追求个性与极致驾控的性能爱好者找到了更好的选择。

所匹配的8速手自一体变速器由ZF公司供应，让捷豹XF在技术规格上达到与德系强敌平起平坐的位置。有了新的发动机、好的变速器，再加上出众的设计、独到的品味等传统优势，捷豹显然希望让主流的消费者也能有个性十足且更有品味的选择。

全系采用增压动力与8AT变速器的组合让捷豹XF的行驶素质表现出更多偏向动感活力的体验。2.0T发动机有着不错的爆发力，再加上8AT细密的齿比可以换来更紧凑的加速过程，在中低速时超车加速给人的信心相当充足，发动机扭矩表现出色，推背的力道不逊于之前的3.0L V6，初段的表现甚至更好。

发动机对踩油门的动作反应很快，加速时8AT的降档意愿强烈，积极提升发动机转速保证有充沛的动力驱动它轻快的跑起来。正常驾驶的时候，很难发现这台小排量发动机有什么运转上的不妥，与众多同排量的涡轮增压发动机相比，它在调校上更倾向于营造平顺的感受，没有突如其来的动力激增，所以XF跑起来还是足够从容，高级感的营造也没什么问题。

而3.0L机械增压发动机则更倾向于营造大排量自然吸气式发动机所带来的沉稳特质，在怠速状态下机械增压器就已启动，因此丝毫不会因涡轮的突然介入而感到动力的突兀。低速状态下就已带来了非常充沛的加速感受，随着车速的提升，源源不断的动力储备更能让人感受到畅快淋漓的性能感受。

方向盘的指向够精准，蜿蜒崎岖的山路中展现了出色的操控性能。只是来自路面的回馈并不是很真实，作为一台中大型轿车，XF也得注意保持一种矜持的驾驶涵养，毕竟它还不是真正意义上的轿跑车，但在XF上确实能找到一些令人喜欢的驾驶感，但又不会越过高级轿车应够的“度”，这种平衡，捷豹XF拿捏的很到位。

捷豹XF没有可调节的悬挂和减震器，但出色的舒适性说明捷豹的底盘工程师在调校方面把握的火候很精准，正好迎合那些选择自己开车的车主们追求享乐为主的诉求。

试驾总结：

全面采用增压动力让捷豹XF在性能与燃油经济性方面找到了更好的平衡，在调校方面在追求性能的同时，捷豹并没有放弃其对优雅的追求，从两款增压发动机更近似于大排量自吸动力的表现上也不难看出其所追求的并非同级车型更为常见的狂躁。

与同级别车型相比，捷豹XF也许并非最具性价比的车型。但对特立独行的造型、更加追求奢华的车内用料、大比例的手工打造、无前驱车型、不加长保留原汁原味等的坚持，都流露出其对品质、操控等的理解与追求。与众多同质化严重的对手相比，独具英伦特色的豪华座驾不失为更好的选择。