凤凰网汽车

储物空间够用

在厂家的宣传资料上，用22处储物空间来表明宝骏730的实用性，这跟凤凰汽车购车消费评价的体系不谋而合。实际体验来看，车内用来放置水瓶、手机的位置的确不少，即使坐满7个人，每名乘客都能找到合适放东西的地方。

除了坐人的需求，家用MPV还要能放下更多的行李物品，方便出行或是临时用来载货用。宝骏730的行李厢空间在7座模式下有330L，最大可扩展至3750L，应该能满足各种情况的需求。而且放倒最后一排座椅的方式也很简单，拉一下扣手就行。

1.5L动力一般/车身静音效果好

最后我们来了解宝骏730的驾驶表现，我们今天试驾的是主推的1.5L车型，搭载通用技术的P-Tec发动机，具有DVVT双可变气门正时技术，最大功率82kW/5800rpm，峰值扭矩146.5N.m/3600-4000rpm，匹配一台5速手动变速器。

从动力数据看，这台1.5L自然吸气发动机处于同级别中等水平，对于强调舒适性的家用MPV而言，加速并不是最重要的性能点。但是，考虑到坐满7名乘客下的驱动能力，尤其是在城市环线或高速公路上行驶时，必要的动力性也是保障安全的基础。

充分考虑到很多中国驾驶者的习惯，宝骏730的离合、刹车和油门踏板调校的都比较轻，操作起来不会有太多阻力，即便在城市中拥堵环境下也不容易让双脚疲劳。离合器接合点略显偏高，好处是不容易熄火，结合点还是很好掌握的，油门轻巧初段响应也很灵敏，轻踩就能有转速的明显上升，有利于起步时动力的衔接。

开起来之后，自然吸气发动机的动力还是要在中高转速才能有表现，3500-4000转肯定比2000转出头表现要好。当然，动力表现也跟变速器有关，这台5速变速器的齿比调校还是很密的，目的就是保证足够的加速能力，尤其是2、3、4这几挡。

而最高挡5挡的传动比也并不是很大，从而保证了发动机在低转速下也有足够的驱动力输出，但对行驶中的发动机转速就不低了，时速100km/h下的转速已经在3250转左右，即便是1.5L排量也比较高了。但此时又恰好显出宝骏730的一个优点，那就是车身隔音良好，即便是跑高速，车内的静谧性依旧很好，无论是发动机噪音或风噪、胎噪都在一个较低范围内，坐在车内并不感到困扰。

驾驶轻松/方向缺乏手感

宝骏730的驾驶感受是很轻松的，包括前面提到的离合油门和轻巧，变速器换档也非常柔和，虽然换挡行程偏长，但入挡时阻力很小，每个挡位之间切换都表现的很顺滑，考虑到这是未磨合结束的新车，的确不错。

转向机构为EPS电动助力转向，转向力度在停车时原地转动时很轻，左右90度的范围内轻若无物，当车辆开动起来后，力度会有所加重，但依然是属于轻巧的一类。这显然是为了方便驾驶者原地调头、倒车入库，非常省力但没有回馈的感觉也就丧失了必要的手感。

在行驶中，这种虚无的手感有所改善，但随着车速增加或是转向角度加大，方向盘回馈力度的改变有些突兀，这会让喜欢驾驶的人不满，好在跑高速时，力度加重后的转向给人不错的稳定感。

底盘也是宝骏730值得一提的地方，据悉这款车是由莲花参与了底盘的调校，以保证其有足够的稳定性和操控感。对于车身较高的MPV而言，底盘扎实对行车稳定很重要，在短暂的试驾中可以感觉到其底盘在过弯时有足够的吸能作用，但没有尝试体验更高极限，操控也就无从可说。

当然，宝骏730的行驶质感还是不错的，在经过公路标识线或接缝时，车身没有过多的震动；而在长波路面，或很大的颠簸时，悬挂也能及时吸收能量，避免车身有过多的起伏、颠簸。结合前面说到的车身隔音效果良好，宝骏730的行驶质感要明显好于微客车型，乘用舒适性像更高级的轿车或MPV看齐。

总结：

作为上汽通用五菱的合资自主品牌，宝骏的定位肯定要高于五菱，但是从产品特性看，便宜的售价和很高的性价比依然是其抢占市场的法宝，从630、610到730都是如此。宝骏730的最大卖点是其实用的7座大空间，对于家庭用户而言这是很有吸引力的，其它方面需要改进的主要是内饰做工，更精致一点会更好。