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GT外观是最大卖点

MG GT将经典GT跑车的造型风格演化为现代的四门轿跑，最纯粹的车迷可能会对此不屑，但不可否认这款车的造型很吸引人呢。尤其是车身整体的线条很有魅力，车顶呈Fastback快背造型，相比有钢炮之称的两厢MG5更动感。除了这个尾部线条之外，车侧的Z型双腰线也很有特点，前低后高的走势，有很强烈的前冲感。

前脸造型有MG家族化风格，与MG5也有不同，我个人更喜欢MG5 1.5T的那种更张扬的造型，但MG GT顶配车型在加入LED日行灯后也很有型。尾部是MG GT最独特的细节，左右连成一体的尾灯罩，辨识度和个性度很高，但可惜在点亮后只有两侧是发光的，如果能真的连成一体，是不是会更销魂呢？(当然，那是很多美式车的设计，比如刚出的林肯MKC、MKZ)

空间表现正常

外观上的个性十足，将是MG GT上市后吸引年轻消费者的最大卖点，用厂家的宣传来说就是85后人群会很感兴趣。当然，在车内乘用环节，我也有较深刻的体会，比如空间。MG GT的车身规格与MG5类似，车内空间表现也属于同一水平。

体验者身高1米75，前排空间表现正常

后排中间位置没有头枕，两侧也为固定式不可调节

后排地板中央的凸起较明显

但是，我想要说的一点是，虽然前排驾驶席头部空间并不局促，但较高的坐姿和别扭的调节方式，让身材较高大的驾驶者不够从容，这个是不是可以在今后改进一下。后排空间，整体表现让人满意，但中间地板的凸出较明显，而且中间位置没有头枕，实用性有所打折。

行李厢空间，官方数据显示其容积为485升，内部布置也属于很规矩的一类，说明利用率较高。但是，在快背车身造型的影响下，行李箱尾门的面积较小，开口离地较高也不算开阔，使用中会有些许不便。

配置进一步升级

相比MG5，MG GT的定位要略高，这从动力配置和最终售价也可以看出，在我们试驾的这台旗舰版车型上，拥有ESP、胎压监测等必备的安全配置，也有Start-Stop智能启停，但这些都不是最吸引年轻消费者的点，inkaNet4.0才是关键。

发展到第四代的inkaNet，在软件和硬件方面都有升级，操作界面也更为简洁，运行更流畅，再加上iVoka语音控制系统的加持，说这是国内同级别最强大的多媒体系统也不为过。

此外，inkaNet4.0还加入了Mirror Link手机互联功能，可以将手机屏幕映射到中控台显示屏上，也由此可具备更灵活、更丰富的功能。目前SONY和HTC品牌的某些机型，直接用数据线连接就可使用，其它安卓系统手机在安装专用app后用数据线和蓝牙连接也可以，但尚不支持苹果手机。

试驾总结：型格至上，性能提升

这是一篇以动态性能驾驶为主的试驾文章，很大程度忽略了常规的那些外观、内饰、空间、配置等内容，回到文章开头的那个结论：MG GT要比此前MG的车型在整体表现上跟进一步，这里说的主要就是性能的方面。

尤其是全新的1.4TGI发动机和TST 7速双离合变速器，很好的平衡了日常使用和驾驶乐趣的需求，在动力性、经济性和平顺性等方面都有进步，跟同级别合资品牌的车型如新科鲁兹等有的一比。底盘操控也保持了MG5以来的较高水平，够稳定也有乐趣。相比于设计和配置，性能方面的整体提升是对自主车型更重要的。