新一代锐骐皮卡提供2.5T和3.0T两款柴油发动机，以及一款2.4L汽油自然吸气发动机，这款发动机采用全新缸体和缸盖，其中我们试驾的这款3.0T柴油发动机的最大功率为96千瓦/3600转，峰值扭矩为280牛米/1600~3200转，从数据上看比江铃宝典和长城风骏5的数据都好看一些。
不过遗憾的是，新一代锐骐都无法满足北京市场对于国V排放标准的要求，因此目前无法进入北京市场销售。
在动力试驾感受上，新一代锐骐皮卡并没有发生太过于明显的变化，整体来说还是给人一种易于操控、空载时动力充沛，但是舒适性不足，同时抖动和噪音较大的感受，这一点与现款锐骐皮卡没有本质的区别。
在低速行驶的时候，乘坐两名乘客动力表现平平，没有给人留下深刻的印象。但是随着转速的提升，尤其是进入2500转之后，这款发动机的动力就出现了一个爆发的峰值，这与官方标定的峰值扭矩数据基本保持一致。
超过3000转之后，这台发动机的表现就趋于平稳了，在没有装载货物的情况下，新一代锐骐这台2吨的体重对于3.0T柴油发动机来说还是比较轻松的，在市区路况下速度提升至100km/h是完全没有问题的，不足3000转的转速也还算合理，只是噪音此时有些大。
锐骐皮卡的方向盘存在较大幅度的况量，左右转动5度基本上都不会对转向产生太大的影响，这可能是考虑到载货的原因，需要方向盘更加沉稳一些，不过指向性方面基本还是可以合格的。
变速器的挡位相比轿车肯定是生涩且不够清晰的，但是对于平时几乎不怎么驾驶皮卡的我来说，能够在一个小时的试驾过程中只挂错一次挡，也还算是不错的了。
锐骐的油门、离合、刹车踏板的设置都比较有韧性，脚感还不错。尤其是离合器踏板，与油门的结合点比较容易找到，空载状态下几乎没有一次熄火的情况。刹车踏板的线性调节很到位，只不过制动力度的释放不是特别优秀，刹车距离相对较长，在装载行李物品的情况下一定要提前预留出足够的刹车距离。
编辑点评：
“傻大憨”变身“高富帅”是我对于新一代锐骐皮卡最为深刻的印象，毫无疑问，它的造型设计确实比以往更加漂亮了。另外，配置的全面升级也使得这位“老实巴交”的劳动人民，变成了更有才华的“蓝领”一族，虽然干的都是体力活，但是后者显然更有科技含量。
新一代锐骐皮卡将于12月正式上市，相信价格方面应该会让大家满意。不过目前锐骐皮卡的消费群体还是以企事业单位、私营业主为主，对于普通家庭用户来说并不适合，希望未来东风风度或者郑州日产能够推出一款适合家庭使用的皮卡，类似于NV200这样的产品，也让皮卡文化在中国富饶的土地上生根发芽。
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
