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凤凰汽车试驾 前两天同事们一起讨论“如何快速在北京拥有一辆车”的时候，首先就排除了购买电动汽车、使用外地牌照这两个方案，如果走常规的路线按需摇号的话，则完全不符合“快速”这个命题，所以最终我们得到一个结论：买一辆皮卡，贴上电力抢修的标志，你就可以堂而皇之的在首都金贵的地界上驰骋了。

当然这是一个玩笑。不过，我身边喜欢皮卡的人并不算少数，那个貌似屌丝的男士们也经常幻想着自己可以像巨石强森一样，拥有一个E CUP的美国妞和一辆任何时候都保持淡定从容的肌肉皮卡。但是，这个梦想在北京实现起来简直是不可能，如果换作三四线城市或者郊野乡村的高级工匠那里，就一定会成为现实，只不过少点儿“肌肉”而已。

没错，皮卡这类车型在中国市场一方面是缺乏强烈的私人消费欲望，同时由于形象相对“瘦弱”、“耐造”，因此无法成为潮人们青睐的尖货，长久以来就沦为了“电力抢修”、“工程抢险”、“工程施工”等的代名词，任劳任怨的跑堂形象与美国大兵军靴下的肌肉玩伴存在天与地的差别。

今天我们的主角就是这么一位任劳任怨、不辞艰辛、吃苦耐劳的伙计——郑州日产锐骐。目前市面上与锐骐定位相似的产品有江铃域虎、长城风骏，在路上出现比较多的还要属郑州日产锐骐与它的小伙伴郑州日产D22了。锐骐与D22的关系，就相当于NV200与帅客的关系，锐骐属于东风品牌，悬挂东风品牌徽标，而D22属于日产品牌，悬挂日产品牌徽标。此次我们试驾的2015款锐骐，是目前在售的锐骐的全新版本，之前凤凰汽车也曾经对这款车进行过详细的介绍和试驾体验。

全新一代锐骐皮卡的造型相比现款产品有了较为明显的变化，首先整体身材比之前虎实了一大圈，这就好比丈母娘挑女婿，身材太瘦弱、长相尖嘴猴腮的丈母娘肯定不喜欢，那些比较壮实的看上去才更有安全感。

很显然，新一代锐骐皮卡要比以前更好看了，尤其是一体式的前保险杠和粗壮的进气格栅，组合在一起很有韵味，从侧前方看去，锐骐皮卡甚至还有一些美式肌肉车的味道。最重要的是，新一代锐骐皮卡的轴距相比现款产品增加了100mm，实用性也比现款更加强悍。

除了身材变得更有魅力、肌肉更多之外，锐骐皮卡作为一个“老实人”也不忘追赶时下新潮的元素，为前大灯、尾灯、后视镜都加入了LED灯组，另外，雾灯上方也加入了一组LED日间行车灯。

新一代锐骐对于兢兢业业这四个字的诠释要比现款车型更加精彩，车顶行李厢不像那些城市SUV一样是个花拳绣腿，粗壮的行李厢和较高的车顶距离，都是实实在在为了捆绑行李和梯子等工具而生的。货厢周围也加入了一样粗细的护栏，同样方面固定厢内的行李物品，起到了很好的防护作用。

锐骐皮卡的离地间隙相对较高，这主要是为了承载货物或者工具，并且进一步提供通过能力而生的。不过这个高度对于成年人来说并不是特别费劲儿的事情，即便是像我这样158cm的短腿儿也可以轻松应对。

另外，现款锐骐皮卡的车身上采用了大面积的黑色塑料材质，像轮眉、前后保险杠、车门把手、后视镜等都是这样的，看上去显得有些廉价。但是在新一代锐骐皮卡上，这些部分全部由与车身同色的金属材质代替，看上去更上档次，也距离“纯拉货”的“傻大憨”形象远了一些。

一打开车门，硕大的触摸式显示屏简直亮瞎了我的双眼，这在皮卡车型上还是非常难见到的。不仅如此，仪表盘也破天荒的加入了液晶显示屏，同时提供车门、巡航里程、超速警示等行车电脑信息，这种场景真实喜大普奔。另外，方向盘和空调面板也都变得更加现代化了，原本穿红背心绿裤子的赵四儿终于也进城买件“To Be NO.1”了，虽然也算不上多时尚，但是至少也好意思跟人打招呼了。

这个大尺寸的液晶显示屏必须要重点进行介绍。这款液晶显示屏的画质还算不错，虽然不能称之为特别细腻，但是匹配皮卡的身份也是绰绰有余。触摸式的设计非常现代化，只是触摸的响应速度不够快，有时候我真的怀疑自己是不是没有按到。

与这款液晶屏幕相匹配的是一个USB接口，同时还支持蓝牙电话/娱乐、视频播放的功能，对于一台皮卡来说这些功能已经完全足够了。通过USB接口连入iphone手机的时候，娱乐系统可以很快的识别手机里面的音乐文件，并且进行播放，但是遗憾的是，液晶屏幕上并没有显示音乐的曲目，只是一个音乐的符号傻傻的愣在那里。

配置方面的升级远不止如此，新一代锐骐皮卡还配备有前排双气囊，这在老款车型上市绝对看不到的，另外其他竞品车型也鲜有配备双气囊的，这个规格还是比较高的。除此之外，电动调节前后车窗、电动调节后视镜、大灯高度可调、蓝牙、USB接口、DVD播放、大尺寸液晶显示屏、BOSCH 9.0 ABS这些也都拉升了锐骐皮卡的整体档次。

空间方面，新一代锐骐皮卡的轴距增长了100mm，这100mm的轴距提升是否会增加车内腿部空间呢？通过我们对于新老两款车型空间体验的测试就可以得到结论。

老款锐骐中的体验者身材相对较矮较胖，而新一代锐骐中的体验者身材较高较瘦，从身高上看至少要比老款中的体验者高出10cm左右。从实际空间体验来看，两款车的头部、腿部空间还是存在一定的差别，只不过不是特别明显而已。

舒适性上新一代锐骐皮卡也进行了优化，座椅按照人体工程学进行了重新设计，使乘坐时更加贴合人体曲线。后排座椅的靠背调度同时优化到25°，另外，高配车型的前排座椅还增加了上下调节的功能，调节量为42mm。

那么我们再来看看货厢的尺寸，新一代锐骐的货厢长宽高尺寸分别为1395×1390×430mm，这个数据与老款锐骐的各项数据保持完全一致，装载能力也没有什么变化，接近1吨。

新一代锐骐皮卡提供2.5T和3.0T两款柴油发动机，以及一款2.4L汽油自然吸气发动机，这款发动机采用全新缸体和缸盖，其中我们试驾的这款3.0T柴油发动机的最大功率为96千瓦/3600转，峰值扭矩为280牛米/1600~3200转，从数据上看比江铃宝典和长城风骏5的数据都好看一些。

不过遗憾的是，新一代锐骐都无法满足北京市场对于国V排放标准的要求，因此目前无法进入北京市场销售。

在动力试驾感受上，新一代锐骐皮卡并没有发生太过于明显的变化，整体来说还是给人一种易于操控、空载时动力充沛，但是舒适性不足，同时抖动和噪音较大的感受，这一点与现款锐骐皮卡没有本质的区别。

在低速行驶的时候，乘坐两名乘客动力表现平平，没有给人留下深刻的印象。但是随着转速的提升，尤其是进入2500转之后，这款发动机的动力就出现了一个爆发的峰值，这与官方标定的峰值扭矩数据基本保持一致。

超过3000转之后，这台发动机的表现就趋于平稳了，在没有装载货物的情况下，新一代锐骐这台2吨的体重对于3.0T柴油发动机来说还是比较轻松的，在市区路况下速度提升至100km/h是完全没有问题的，不足3000转的转速也还算合理，只是噪音此时有些大。

锐骐皮卡的方向盘存在较大幅度的况量，左右转动5度基本上都不会对转向产生太大的影响，这可能是考虑到载货的原因，需要方向盘更加沉稳一些，不过指向性方面基本还是可以合格的。

变速器的挡位相比轿车肯定是生涩且不够清晰的，但是对于平时几乎不怎么驾驶皮卡的我来说，能够在一个小时的试驾过程中只挂错一次挡，也还算是不错的了。

锐骐的油门、离合、刹车踏板的设置都比较有韧性，脚感还不错。尤其是离合器踏板，与油门的结合点比较容易找到，空载状态下几乎没有一次熄火的情况。刹车踏板的线性调节很到位，只不过制动力度的释放不是特别优秀，刹车距离相对较长，在装载行李物品的情况下一定要提前预留出足够的刹车距离。

编辑点评：

“傻大憨”变身“高富帅”是我对于新一代锐骐皮卡最为深刻的印象，毫无疑问，它的造型设计确实比以往更加漂亮了。另外，配置的全面升级也使得这位“老实巴交”的劳动人民，变成了更有才华的“蓝领”一族，虽然干的都是体力活，但是后者显然更有科技含量。

新一代锐骐皮卡将于12月正式上市，相信价格方面应该会让大家满意。不过目前锐骐皮卡的消费群体还是以企事业单位、私营业主为主，对于普通家庭用户来说并不适合，希望未来东风风度或者郑州日产能够推出一款适合家庭使用的皮卡，类似于NV200这样的产品，也让皮卡文化在中国富饶的土地上生根发芽。