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凤凰汽车·抢先试驾 虽然近日帝都的温度有所上升，但刺骨的寒风依旧让我开启了南方避寒的“旅途”，并且这次旅途的目的地还是一个在别人眼中十分羡慕的地方——海南。不过，这次的具体地点可并非每年冬天我们都必去的三亚，而是海口，邀请我来这里的也正是这边的标志性企业——海马汽车，目的则是为了让我可以最先感受到海马M8 1.8T车型的魅力。

关注汽车行业动态的人肯定知道，就在几天前，海马刚刚公布了2015款海马M8车型的价格，10.68万至14.98万元的售价明显就是为了冲击自主品牌中型车市场冠军而来。在2015款海马M8中，最吸引我们关注的就要算是其新增加的1.8T车型。

其实，涡轮增压发动机在现在已经不能算是先进机型，特别是对于像海马使用的这种十分传统的涡轮增压发动机，早在21时机初期我们就已经在大众的车型上见识过。对于这种并没有太多技术含量的机型海马之所以刚刚搭载的原因很简单，完全是在于制作成本。

从内部人士口中我们得知，早在2006年海马就已经开始研发属于自己的涡轮增压发动机，但由于制作成本较高，所以他们已经没有将其大批量搭载在旗下车型上。随着现在消费者对于车辆要求的逐渐提高，涡轮增压发动机的制作成本也有所降低，海马也开启了自己的“T时代”。

由于在去年的这个时候，我们已经对海马M8车型进行过试驾，此次推出的2015款车型的主要变化也仅为发动机结构和排量，所以此次我们主要对其动力系统进行详细体验，更多静态方面的表现请大家阅读之前的海马M8试驾文章。

>>点击图片进入：海马M8 2.0升 自动豪华型 试驾文章<<

在之前海马的车型序列中，我们并不能找到任何一台涡轮增压发动机，这也意味着海马M8上所使用的是海马的首款1.8升涡轮增压发动机。不过，这款发动机也并非是“空降”而来，它是基于之前在海马各款车型上都有使用的2.0升自然吸气发动机而来。

既然是基于海马的那台2.0升自然吸气发动机而来，它则采用了相同的反置式进气方式，即发动机进气口位于车辆近驾驶员一侧，而排气口则位于车头位置，这样的好处是可以更好的对发动机排气进行冷却，以便于涡轮对废气的再次利用；而缺点就是进气和排气管路较长，使得发动机舱内结构略显凌乱。

对于任何一款涡轮增压发动机而言，它的最大功效就是通过涡轮增压器来尽最大可能的提升发动机的扭矩输出。从账面数据来看，海马的这款涡轮增压发动机拥有着138千瓦的最大功率和230牛米的峰值扭矩。相比于之前的那台2.0升自然吸气发动机而言，它在功率方面的提升其实并不算大，但在扭矩方面其则有了43牛米的提升，并且最大扭矩输出点也由原来的4000转/分提升到了1800转/分。

虽然发动机发生了较大的变化，但是在变速器方面其使用的依旧是来自现代的那台6速手自一体变速器，并且从发动机与变速器的匹配来看，海马的工程师们还是做出了很大的努力，基本保证了车辆的换挡舒适性和平稳性。

从实际驾驶的体验来看，海马的这台1.8T发动机在动力输出上确实明显要好于之前的那台2.0升自然吸气发动机。特别是在动力输出的持续性方面，只要你可以将发动机转速保持在2500转/分以上，你就可以感受到曲轴向你不断输出动力，直到发动机转速超过5000转/分，这种动力输出才会由于排量的原因而逐渐降低。

不过，相比于大众的那种激进型涡轮增压发动机而言，海马的这台涡轮增压发动机在涡轮启动时并没有十分明显的感觉，除非你仔细体验，才会在发动机转速达到2000转/分左右时感受到动力输出会突然“猛”起来。

或许是为了配合这种“舒缓”，海马M8在油门和制动的设定方面也并没有采取激进的做法，油门和制动踏板所带来的脚感都很柔软，特别是对于制动踏板而言，如果你是第一次驾驶这台车的话，你很需要对其进行一番适应。

从海马M8车型一推出，它的悬挂结构就成为了大家关注的焦点，前双横臂后多连杆的悬挂组合在现在确实并不多见，由于麦弗逊悬挂系统的逐渐进步，双横臂悬挂系统已经并不多用。

当然，悬挂结构是一方面，对于一款车来说，驾驶舒适性更多的还是在于工程师们对于悬挂系统的调校。在这方面，由于海马M8的定位，海马的工程师们对其采用的明显是舒适型调校。

在车辆低速行驶时，它的悬挂系统可以将道路上的大部分颠簸都过滤掉，特别是在那些连续的颠簸路面上，它会尽最大可能给你带来舒适性。但是，如果你在通过颠簸路面时的速度较快的话，那么你所感受到的则是明显的颠簸感，此时似乎悬挂的“性格”被彻底改变，从“温柔”变成了“刚烈”。

很明显，这种“刚烈”的表现在海马M8身上表现的并不十分突出，仅是在某些时候它才会耍一下这种“小脾气”，大部分时间它还是以“温柔”为主。这一点在转向助力方面也体现的十分明显，无论是低速时还是高速时，轻便的转向助力都会给你带来很好的舒适感，但稍有些虚伪的车头指向性还是给我带来了些许的不爽。

不爽的地方还有一点，那就是海马M8的驾驶员坐姿真的是太高了，即便是将座椅调整至最低，它还是让我有一种高高在上的感觉，如果可以再低的一些的话，那么驾驶员的驾驶舒适性肯定会更好一些。不过，这方面不只海马，似乎很多自主品牌在驾驶员坐姿方面都有着此类情况，这似乎已成为自主品牌的通病。

作为第一款使用1.8升涡轮增压发动机的海马车型，从价格、配置、空间、动力等方面你的综合表现来看，海马M8确实是一款性价比较高的车型，特别是对于那些身处二三线城市的朋友们。不用再去考虑什么品牌影响力，高性价比才是最重要的。

从明年起，海马旗下的各款车型也将陆续开启自己的涡轮时代，无论是刚刚上市的海马s7，还是已经上市一段时间的海马M5，它们都将会搭载属于自己的涡轮增压发动机。海马S7将使用与海马M8相同的1.8T发动机，而海马M5则将使用全新的1.5T发动机，这些对于海马而言都将会是挑战，而机遇也将与挑战并存，从我对海马M8的试驾感受来看，海马的涡轮时代将会为我们带来很大的惊喜，因为海马已经深知消费者最需要的——超高性价比。