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凤凰汽车·抢先试驾 现如今的消费者对于汽车的性能越来越关注，发动机数据，百公里加速是多少，这些都常被提起。而国人又偏偏对SUV车型更是情有独钟，所以如果有这么一台SUV在发动机数据以及加速性能上都表现的十分抢眼，那么你一定会备受关注，恰巧我们今天的主角MG GS便是这样一款性能出众的SUV车型

对于MG GS的外观与内饰，凤凰汽车已经出过非常具体的图解，所以在这里就不做过多的赘述，有兴趣的朋友可以点击下边的图片进入相关的图集进行查看。

>>点击图片欣赏：MG GS 2.0TGI TST四驱旗舰型图解<<

MG GS使用的是一台自主研发的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率162千瓦（220马力）/5000-5300转，最大扭矩350牛米/2000-4000转。这台台架试验超过6万小时，整车试验里程超过600万公里的发动机还使用了中置燃油直喷技术，200bar的高压喷射系统，DVVT双可变气门正时系统等等一些列的技术。

变速器使用的是TST 6速湿式双离合变速器，这款变速器同样是上汽集团自主研发生产的。这台变速器拥有尺寸小、扭矩大等特点。经过600万公里的测试，足以见得这台变速器的可靠。

我们测试的车辆为两驱版本，测试前我们先关闭车身稳定系统，出于对变速器的保护，MG GS并不允许弹射起步，刹车与油门同时到底，这时转速会瞬间上到2600转左右，然后迅速掉落到800转。所以，我们在转速上升的一瞬间抬开刹车，进行起步。起步瞬间，350牛米的扭矩会让轮胎会出现非常明显的打滑，当重新获得抓地力之后车速的提升就变的十分迅猛了。

这套双离合变速器的换挡速度并不慢，而且平顺性相当好，在如此激烈的驾驶下，也不会有换挡的冲击感。最终仪器记录下MG GS完成0-100公里/时的最快成绩是7.91秒，成功晋级8秒大关，对于一台SUV车型来说已经相当不易。

与极限加速相比，常规加速时变速器的保护更加明显，油门到底之后车子会短暂的思考一下人生，然后才会攀升转速，当转速达到最大扭矩输出区间时，轮胎会有轻微的打滑。最终常规起步加速的成绩8.29秒，比极限加速时间长了0.38秒，差异还算正常。

制动测试中，MG GS的车身会有非常前倾的车身姿态，同时刹车踏板的行程略长，在脚感上会有一种偏软的感觉，但其实这也只是感觉而已，因为这台车的制动成绩相当出色，为35.71米，这一成绩甚至超过了我们测试的某些性能车型。

并且我们经过了十次的制动测试之后，制动力也没有明显的衰减出现，成绩都保持在36米至38米左右之间，在制动测试期间，电子稳定系统对于车身控制并不理想，全力制动之后，车头会有一些轻微的摆动，但完全在可控制的范围内。

虽然厂商已经在发动机低扭方面进行了可以的调校，但在道路试驾时还是能够感觉到非常明显的涡轮迟滞问题，在起步时车辆的提速并没有想象中的迅猛，但当转速超过2000转时，350牛米的最大扭矩将会带来非常明显的推背感，在日常驾驶中虽然会有足够的激情，但是却会丧失一定的平顺性。

MG GS还设有S挡，挂入S挡之后，油门的灵敏度会有所提升，并且换挡时机会向后拖延，转速始终会保持在2000转以上，保证车辆处于最大扭矩输出区间内，此时动力会随踩随有，变道超车会变的特别有信心。

变速器的表现有惊喜也有不足，变速器的换挡逻辑非常不错，何时升挡与降挡都拿捏的比较准确。相比较大众的DSG变速器，MG GS这套TST 6速湿式双离合变速器在换挡速度上还是略逊一筹，但在平顺性上的确能够与大众DSG平分秋色。

MG GS的方向盘很有质感，握上去手感非常不错。而且方向盘使用电动助力转向，所以在低速转动时力度十分轻盈，这对女性驾驶者来说是一个不错的消息。随着速度的提升，方向盘的转向力度也会随之增加，在行驶状态下，方向盘的指向性还算是精准，但还是有一些旷量出现，但这在日常驾驶中并不容易察觉。

油门与刹车踏板在日常驾驶中脚感偏软，并且整体行程有些长，但灵敏度非常高，油门稍稍踩下去发动机就会立刻做出反应。而刹车踏板也同样如此，虽然给人的感觉偏软，但在制动测试中已经证明了它的实际制动效果非常不错。

MG GS使用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，在提升舒适性的同时也保证了车辆的操控性，这套悬挂系统的调校还是更偏向于运动，整体来说有些硬，但在过滤路面的震动上却很是不错，细小的震动大部分都被悬挂所过滤掉，传入车内所感受的震动已经是微乎其微。

总结：作为MG旗下的首款SUV车型，MG GS确实在外观与内饰的设计，以及动力总成研发上下了相当大的功夫。同时上汽集团也对自己这款车型相当有信心，将竞争对手锁定在CR-V、途观等合资品牌SUV上。虽然想要得到满分MG GS还需要进一步加强自身能力，但不得不说其在性能方面的表现确实在目前众多的城市SUV中名列前茅。