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凤凰汽车·抢先试驾 随着跨界风格的盛行，汽车的类型区分已经越来越模糊了，甚至于现在商用车和乘用车也开始逐渐融合，现在很多传统微型客车也开始向MPV方向过渡，比如这辆力帆乐途。这种宜商宜家的多方位定位更有利于拉拢不同需求的消费者。

对于这类型的汽车，其实不管你把它们划分到商用车也好，乘用车也罢，总之对与消费者来说，最重要的无非两点：一是实惠，二是好用。“实惠”不用说了，便宜的价格是它们最大的资本，而“好用”则指的是可以满足各种用途的需要，可谓“上得厅堂，下得厨房”。

为了满足这两点标准，力帆汽车为乐途加入了1.2升排量的三款新车型，新车型的加入直接将这款车的起步价格拉低到了4万元以内的范围，这不仅提升了乐途的性价比，同时也让消费者享受到了更大的实惠。

在外观设计方面，力帆乐途仍然采用传统的厢式车体设计，整个车型比较方正，这样设计的好处不言而喻：能够最大限度的提供后排空间，无论乘客乘坐还是拉运货物都很有利。而相比传统微客，乐途的后车门并没有采用推拉式设计，而是像家用车一般侧开门，这也算是乐途向乘用车靠拢的一个体现。

虽然整体设计方方正正的，但是在细节的处理上乐途还是有可圈可点的地方，让外观看起来并不显呆板。比如在前脸设计上，三横条的中网中间加入了线条的变化，使之看上去更加生动一些。三角形大灯与中网相连接，线条的过渡简单直接，大灯内部还采用双透镜式设计，显得比较有神韵。

下方的保险杠相比上半部分更加宽大，让前脸的视觉感受更显沉稳。相比1.5升车型，1.2升的乐途去掉了下方的黑色包围，虽然失去了一些霸气，却也显得更加平易近人。更重要的是，去掉一些无关痛痒的外观套件，也能为消费者节省一部分花费。

在高配的1.2升乐途上采用了铝制轮毂，低配车型则为钢轮毂，同时高配车型将采用更高规格的185毫米轮胎，使之获得更好的行驶稳定性。

在尾部的设计上，乐途主要突出了稳重的特点，虽然左右相连的尾灯设计有些时尚的味道，但是无论尾灯的造型还是整个尾部的简单平整，都体现出了一款家用商用皆宜车型的务实特征。

从内饰来看，力帆乐途确实达到了一款MPV所应该具备的素质：设计朴素但并不显廉价，一些细节的处理使之看上起还颇有一些时尚的味道。

首先一个最明显的设计是，乐途将仪表盘放置到了整个中控台的上方，并且加大的尺寸，让驾驶者看着更加清晰，并且中央采用数字显示的速度表，油量表和水温表以一条弧线向两边延伸，看起来还带有一些运动感。

中控台采用上下分开的布局，上半部分用来控制音响系统，虽然没有配备CD机，但是提供了AUX和USB接口，而对于现在的消费者来说，显然USB接口要比CD机有用的多。下方则是空调控制区，高配的1.2升乐途上面提供了手动空调系统，并且还为后排乘客提供了可单独控制的空调出风口。

力帆乐途全系都标配了仿皮革包裹的座椅，虽然相比真皮材质透气性会稍差一些，但是比传统的织布座椅乘坐感受要更好一些，并且也更好打理。乐途还为座椅采用了红色的双缝线，为内饰增加了一些活跃的气息。

对于这类车型的消费者来说，内饰方面可以更看重两个方面：乘坐空间和储物空间，毕竟话四、五万元买辆车图的就是实用。为此乐途在车内提供了19处的储物空间，其中包括一些小型的储物格，比如中控台上的卡片槽和方向盘左侧的储物盒。

乐途在四个车门上都提供了储物格，其中前排的储物格空间比较合适，可以放入普通尺寸的水瓶，而后车门的储物格比较窄，普通水瓶无法放入。

再来看看乘坐空间的情况，力帆乐途提供三排座椅，采用二二三布局，其中第二排座椅为两个独立座椅，并且可以前后调节，让空间的使用变得更加自由，不过第二排座椅没有提供扶手，对乘坐的舒适性有些影响。

乐途方正高大的车身设计保证了前两排乘客拥有充足的头部空间，身高176厘米的男性乘客头部也有至少四指的距离。由于第二座椅可以前后移动，对于第二排乘客来说无疑是个好事情，当第三排无需坐人的情况下，将第二排座椅后移，第二排乘客也能获得一个很理想的腿部空间。

而如果第三排也要坐人的话，就需要将第二排座椅前移一些，此时第三排勉强能够坐下身高176厘米的乘客，头部仍有两指左右的距离，但是腿部基本需要顶在前面的座椅上。

对于乐途这样的车型，除了需要坐多名乘客之外，还需要考虑其商用价值，也就是需要它能拉一些货物。当第三排座椅立起时行李厢的空间会比较有限，而需要放置货物时，只需要将第三排座椅放倒甚至向前抬起，此时行李厢会变得大很多。当然如果你用车完全出于拉货考虑，那么也可以干脆将后面的座椅卸下，这样乐途就变成一辆小型货车了。

新推出的力帆乐途带来了动力系统上的变化，新款车型搭载了一台1.2升直列4缸自然吸气发动机，由于采用前置后驱布局，所以发动机纵置于发动机舱。这台发动机可以输出62千瓦的最大功率和108牛米的最大扭矩，相比1.5升车型分别下降了18千瓦和37牛米。1.2升乐途的全系车型都匹配一台5速手动变速器。

说实话，想让这台1.2升发动机为乐途提供多强的动力是不现实的，在试驾中可以明显感觉到动力的欠缺，即使深踩油门加速表现也不理想，在高速公路上想要跟近前车只能靠降档将转速拉升到4000转以上才行。所以如果你载人和运货的范围仅限于市区或者小范围的区域，那么1.2升是够用的，但是如果你需要经常拉货跑长途的消费者最好还是考虑选择1.5升乐途，至少跑高速不会那么吃力。

当然动力并不是乐途这类车型的必需品，相对来说轻松的驾驶感受则更加重要，而这一点力帆乐途的表现还不错。我对这个价位车型的驾驶感觉最重要的评价标准就是“不别扭”。只要开起来顺顺当当就是很不错了。

而乐途就是这样一款开起来很顺当的车，无论转向还是换挡的感觉都比较轻松，不会有不适的感觉。手动挡变速器的挡把设计的比较长，导致换挡行程比较长，但是挡位还比较清晰，离合器的控制也很适中，使得整体的驾驶感受都很惬意。

不知道是不是故意所为，乐途的油门和刹车踏板初段都比较模糊，尤其是刹车，前半段的制动力非常不明显，经常需要深踩一些才能刹住。所以驾驶乐途并不适合突然的加速减速，而更适合比较平稳的驾驶。

试驾总结：力帆乐途此次加入1.2升车型，说穿了就是为了提升车辆的性价比。以更具诱惑力的价格来挖号称“销量之王”的某微客品牌的墙角，毕竟对于目标消费者来说，“实惠”绝对是很重要的购车标准。当然性价比并不单单指价格低就行了，车本身也很重要，从这个层面上讲，力帆乐途从外观到内饰再到驾驶感受，都至少能够达标。这样，在1.2升车型加入后，就能够对消费者产生更大的吸引力。