动力方面，新一代高尔夫R使用的依旧是一台2.0TSI发动机，但这台发动机是大众集团全新研发的第三代EA888发动机，在5100-6500转时可以压榨出206千瓦（280马力）的最大功率，最大扭矩更是拥有380牛·米/1800-5100转。与发动机相匹配的是6速DSG双离合变速箱。
与上一代车型一样，新一代高尔夫R同样配备了4MOTION四驱系统，可根据实际需求将驱动力合理分配至每一个车轮，显著提升轮胎抓地力，带来出色的车身操控以及精准的转向。同时，前后轴上还配有两把电子差速锁，当极限驾驶时可以对失去抓地力的车轮进行控制，保证动力不会流失。
当进入赛道那一刻起，新一代高尔夫R便传递给人一种由内而外的扎实感，无论是车架、悬挂、还是动力传输，都让这辆车更像一个整体。而相比之下，那种并不突兀的加速力道却显现出德国性能车特有的韵味。
206千瓦的最大功率以及380牛·米的最大扭矩，在起步一瞬间就能够让你的后背紧紧贴紧在座椅上，百公里加速5秒看来并非浪得虚名。新一代高尔夫R不光加速出色，制动同样非常优秀，当右脚重重的踩下制动踏板时，前340mm/后310mm的硕大制动卡钳能够瞬间将车速降下，而此时车身却没有出现任何多余的摆动。
在弯中，高尔夫R的侧倾并不明显，同时在4MOTION系统的帮助下，四个车轮几乎很难突破抓地力，而此时方向盘的指向性也出奇的精准。方向盘的反馈也符合大众车型的感觉，均匀且有力度，让你时刻都能够通过方向盘来感受车轮的角度。
新一代高尔夫R还为驾驶者提供了四种驾驶模式选择，标准、竞赛、经济以及个性化，但由于试驾的时间实在有限，所以这几种驾驶模式并没有体验到，也是这次试驾的一个小小的遗憾。
总结：历代的高尔夫R都有着低调的外观，暴躁的性能这两样特点，新一代高尔夫R自然也不例外。虽然不能像各类名贵超跑那样在夜店门口被围观，虽然不能像那些爆改怪兽一样在赛道用速度藐视时间，但高尔夫R却更接近生活的本质。
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