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凤凰汽车·凤凰测 这已经是我在短短的一个月时间内第二次与别克全新英朗接触了，要知道这两次可不是简单的静态体验，纯粹的试驾测试让我对全新英朗所搭载的两款不同风格动力系统有着充分的认识。在之前18T的试驾文章中我已经说过在动力方面的表现上它有着较为激进的一面，而今天我们要进行测试的这台15N车型显然会与18T有着完全不同的性格，可以说它所表现出的算是全新英朗平淡的一面。

很明显，从车辆的定位和价格来看，全新英朗15N车型才是其最主要的销售车型，更加厚道的价格和基本可以满足需求的动力配备，正是这一级别家用车最为核心的关键。它不是“高帅富”也不是“白富美”，“经济适用男”是它最好的标签。

在一个月前，我们已经对这款全新英朗18T车型进行了详细的实拍解析和试驾体验，与其相比全新英朗15N车型并没有太多改变，所以这次我们的目的很明确，就是要考验一下这位“经济适用男”的运动能力。

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动力配备很低调，为了成本够用就好

受德系厂商的诱导，现在很多厂商已经开始了自己的涡轮增压时代，即便是一向坚持自然吸气的宝马和本田也有了自己的涡轮增压发动机，由此可见，如果你没有一台涡轮增压发动机你都不好意思和别人打招呼。与欧宝有密切关系的别克自然而然的响应了这一趋势，全新英朗与老款英朗相同，同样配有自然吸气和涡轮增压两款发动机。

一个月之前我们感受了全新英朗所使用的那台涡轮增压发动机的能力。说实话，它在低转速区间所表现出的扭矩输出确实可以保证车辆在城市中的加速能力，但不是每位驾驶者都喜欢驾驶涡轮增压发动机车型，“自吸拥趸”也不占少数，特别是对于家庭用户来说，他们需要的更多的是车辆的舒适性和实用性，自然吸气发动机的维护成本和输出平稳性较涡轮增压发动机更佳。

因此，别克在全新英朗上也配备了一台1.5升自然吸气发动机，在拉低车系门槛的同时也迎合了消费者的需求。

这已经不是别克首次使用1.5升自然吸气发动机了，在另一款别克紧凑级热销车型凯越上也同样使用着1.5升自然吸气发动机，显然1.5升排量发动机已经成为了别克在紧凑级家用车市场的主力机型。

对于全新英朗15N上的这台1.5升发动机而言，泛亚的工程师们对其进行了全新的调校，并且针对车辆的定位让其更符合家用车的特性。

与之配合的六速手自一体变速器也已经算是别克的“老臣子”，不能否认，在18T车型使用双离合变速器之后，15N车型的六速手自一体变速器档次有所降低，但既然是经济型家用车，价格和成本的原因势必让其在使用过程中体现出更多的“性价比”。

相比于早期通用使用的六速手自一体变速器来说，全新英朗上的这台变速器已经大有改进，换挡的衔接和反应度上也都表现良好。当然，如果你要对其进行激烈驾驶的话，那么它的反应肯定不如双离合变速器，发动机的动力输出也不会给你带来刺激，但我想如果想要得到这种刺激的人也不会选择15N车型，18T车型才是他们“菜”。

实际驾驶中，这套动力总成在动力输出方面的表现可以用均衡来形容。如果你是在城市中平稳驾驶的话，发动机会很将动力稳定且舒缓的传递到车轮上；变速箱也会始终保持勤奋状态，每当转速表指针越过2200转/分时，变速箱就会提升一个挡位，从而做到最大程度的节省燃油开销。

而如果你采用激情驾驶方式的话，这台全新英朗15N车型也并非无法应对，发动机以高亢的咆哮声回应着你的需求，变速器也会将换挡时机推至4000转/分之后。此时，车辆可以将发动机的最大扭矩充分发挥出来，车辆的加速感也会得到一定提升，但加速感显然不会与全新英朗18T车型相提并论，并且在此情况下车辆的燃油经济性此时势必也会有所降低。

与全新英朗18T车型相比，15N车型在某些设定方面有着细微的不同，最为明显的表现就是其拥有着较18T车型更加轻便的油门踏板力度，这种轻便的力度不仅可以让你感受到它是一款家用车，还可以从感官上为车辆的动力表现提供些许的帮助。

性能测试：成绩完全满足家用车需求

虽然说对于一款家用车而言，车辆的性能表现并不是十分重要的因素，但对于评定一款车而言，它的性能表现则是一个十分重要的方面。

显然，对于一款搭载1.5升自然吸气发动机的车型而言，我们并没有对它的加速性能有着多么大的期望，毕竟它所追求的不是这些。不过，从最终成绩来看，它还是完全可以满足一个家庭用户对于一台家用车的加速需求。

极限加速测试时，全新英朗15N车型起步时的发动机转速只可以被"挑逗"至2500转/分左右，这也使得其在起步时205毫米宽度的轮胎打滑现象并不明显，前轮可以很好的得到抓地力，在扭矩被曲轴传递出来后，车辆的速度表和转速表也会同时拼命工作，车速表平稳向着100公里/时的终点进发，而转速表则疯狂的在4500转/分至6000转/分之间做着反复运动。

经过两次换挡动作后，车辆的时速超过100公里，此时时间停止在11.38秒，这个时间对于一台家用车来说已经足以，想要更快的话，那么麻烦请选择全新英朗18T车型。

在正常加速情况下，除起步和加速初期时车辆加速反应稍慢一些外，其他加速情况与极限加速测试时完全相同，而就是因为起步和初期加速时的略慢，让其正常加速的测试时间较极限加速长了0.5秒左右，最终成绩为11.86秒。

相比加速能力，家用车的制动性能更让我关注，在这十次制动过程中，全新英朗15N制动踏板的脚感适中保持一致。它没有软的让你胆战心惊，也没有硬的让你踩上去感到费劲，自始至终力度适中且始终如一的脚感让你踩上去即踏实又舒适。更加可贵的是从第一次到第十次它根本没有出现任何热衰减现象，成绩保持稳定。基本保持在40米左右，最短成绩为39.51米，而最长成绩也仅为41.71米。

舒适性是家用车最需要考虑的一个环节，而在行驶过程中除了底盘舒适性外，车辆的静音效果也是舒适性体现的最重要一方面。全新英朗15N车型在100公里时速下62.9分贝的噪音表现基本属于同级别车型的中上等水平，与其形成最大市场竞争的上海大众朗逸100公里/时的噪音则为64.4分贝。

大方得体的“经济适用男”

无论是从车型定位还是其在车系中的位置，全新英朗15N车型显然是一款为了“走量”的经济性家用车。从表现来看，它无疑很好的诠释了经济性家用车的概念，十万元出头的价格，足够宽大的空间，以经济性为首要任务的车辆调校，这些都是它用来打动家庭用户的武器。

谁都不能否认，全新英朗旗下的两款车型有着完全不同的性格，18T车型明显是为了那些追求动力、享受驾驶的家庭用户准备，而15N车型则是为那些更加追求车辆经济性和实用性的家庭用户准备。够用的动力和配置加上更加低廉的价格，让它的全身充满了性价比的标签，而这样良好的性价比表现也让他成为了一位大方得体的“经济适用男”。