凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 我一向认为，本田是属于走技术流的车企，实际上目前市场上诸多搭载本田FUNTEC “地球梦科技（Earth Dreams Technology）”技术的车型也确实应正了这一点，无论去年年底试驾的思铂睿，还是最近进行过评价的缤智，以及今天试驾的主角儿2015款本田CR-V。

除了各式各样的数据相比旧款车型有所提升，实际上在驾驶的过程中全新的CR-V也表现的十分不错。

介于外观和内饰已经在不久前由我的同事进行过十分详尽的体验，因此这篇文章会将主要内容集中在车内的各项体验，以及驾驶感受上。

对于外观而言，全新的CR-V相比旧款车型在整体的变化并不明显，主要升级在于各处细节，由于采用了本田家族全新EXCITING H DESIGN的设计语言，不仅是外观设计上更加科技时尚，而且还加装了诸多的科技化装备，例如LED日行灯，右侧盲区探头以及尾部的电动尾厢门等，而且这些装置都可以在日常驾车过程中起到了十分重要的作用。

内饰的改变并不大，依旧是集中在科技感的营造上，中控的娱乐系统更换为本田最新的DA智能屏互联，并且在手套箱内还设置有HDMI接口，同时在方向盘左后方的拨杆上还有右侧盲区探头开启按钮，可以减轻在行车过程中车辆右侧盲区所带来的安全隐患。

中央的DA智能屏互联系统将原有的触控按键均改为了实体功能按键，在驾驶过程中的操作会更加顺手，同时连接蓝牙拨打电话，播放音乐也十分轻松，没有太多需要注意的点，不过整体系统的反应速度还有提升的空间，与目前的手机的触控体验还是有较大的差距。

除了科技感的提升，另一个就是用料方面的提升，在内饰的用料中使用了目前广泛使用的软质搪塑材质，以及木纹装饰，当然还有目前日系厂商十分青睐的“假缝线”设计，总体在科技和用料上相比改款前都有着明显的提升。

在空间体验方面，我是一个身高185cm的瘦子，因此在大多情况下前排调整好之后，后排的乘客多少都会受到影响，那么新CR-V的表现如何呢？

当我调整好标准坐姿，前排的头部的空间还剩4指，属于基本够用，我在其中不会有任何的压抑感。调整好前排之后，保证前排座椅不动，在后排的我头部空间会有5指，腿部的空间会有一拳，这样的空间其实对于与大多数中国消费者而言实属够用，除非您家里的所有人的身高都大于185cm，如果是那样，您就当我刚才的话没说。

储物空间方面，CR-V也足够满足大家的日常需求，而且通过将后排座椅翻折还能有效的扩展行李厢的空间，搬运一些大件的物品也没什么问题。

电动尾厢门算是一个不错的升级，通过长按钥匙、驾驶员左侧操作区的按钮或者行李厢盖上的按钮都可以开启，不过比较遗憾的是没有加入感应开启装置，如果在不方便拿出钥匙的情况下，还是会带来诸多不便。

上面配置什么的都说完了，重要的还是要说说这次中期改款的重要方面，动力。

本次新款CR-V搭载了具有地球梦科技的全新动力总成，我们这次试驾的是2.4L VTi-S车型，也是CR-V的旗舰版车型，这台发动机能够在6400转时提供137kW的最大功率，并在3900转时爆发出243Nm的最大扭矩，与之匹配的是一台“G-design shift”CVT变速器。

在试驾过程中经历了十分拥堵的城市路况，以及道路状况良好的高速路况，而这些状态也基本覆盖了大部分消费者的日常使用路况。

在低速行驶时，由于频繁的走走停停，因此发动机启停也会频繁的介入，帮助车辆节省更多的燃油。当然系统也会进行预判，只有车辆完全刹停之后，发动机才会进行启停，值得一提的是启停时车辆在震动方面控制的较好，在熄火时体感十分微弱，只有在重新点火启动时会有相对较大的震动，长时间开启也不会令人产生任何烦躁的情绪。

由于使用了CVT变速箱，平顺好开确实是无可厚非的，当然与之相伴的就是较弱的运动性，即使急加速车辆的推背感也并不明显，只有引擎的轰鸣和车速的提升。但是这样说并不是说车辆提速不够快，而是说在感观上没有那么强烈的提速的快感。

另一个与之相伴的也许就是发动机的线性，这点在体验思铂睿的时候就尤为明显，没有涡轮机那种较为凶残的动力爆发，自吸发动机的那种顺畅感在城市驾驶中还是会让人更加轻松的。

悬挂系统也属于比较有韧性的那种，当然不是硬邦邦的那种韧性，新CR-V更偏重的还是舒适性，在拥有舒适的同时又不会让你觉得车发飘，在通过减速带时车内的乘客也不会觉得车辆松散当然更不会因为颠簸产生不适。

综合来讲，新款的CR-V是一款好开的城市SUV车型，由于试驾体验中没有安排越野路段的体验，因此这套四驱系统好不好用也请您持续关注凤凰汽车的后续测试。

说回到他的好开，其实动力的提升以及CVT变速器的使用均为CR-V带来了顺畅的驾驶感受，虽然他不会带给你很强的感官驾驶体验，但是他足够好开足够好用，我觉得在城市中驾驶，好开好用往往是更重要的。