欧力威X6的动力系统与欧力威1.4L车型完全相同，长安汽车的E-POWER EA14发动机能提供74千瓦（101马力）的最大功率和136牛顿·米的峰值扭矩，与之匹配的是5速手动变速器或5速IMT（即AMT）变速器。
相对与同级别采用1.5L发动机的竞争车型，欧力威X6的1.4L发动机在排量、功率和扭矩上的差距几乎可以忽略不计，另外长安的E-POWER发动机使用了DOHC双顶置凸轮轴、VVT、静音链条等技术，在燃油经济性和怠速稳定性方面也做的相当到位。
基于相同的动力总成，欧力威X6的动力表现和驾驶性能与普通版本的欧力威惊人的相似，令我印象深刻的是这款经济型小车的NVH控制相当的好，怠速时车厢内的震动很少，即便是将发动机催逼到高转速区，也不会给人以声嘶力竭的粗糙感，这种感觉在自主品牌的低价位车型上，还是难得一见的高水准。
这次欧力威X6选择在南京万驰国际赛车场的场地赛道上进行试驾，在赛道上以比较激进的方式驾驶，这台高而窄的小车并没有让人感到心中不安。尽管这类小型厢式车本身就有重心高、轮距窄的先天不足，再加上X6进一步抬高了底盘，对于操控稳定性是由不利的先天因素，不过在赛道上几圈开下来，首先是一点都不会害怕，因为在弯道中欧力威X6的侧倾幅度并没有预计的那么大，这极大的提升了驾驶者的信心。
185mm的轮胎提供的抓地力对于欧力威X6是足够用了，除非车速较快的插进弯心，会感觉车头开始有向外推的趋势，不过车尾的稳定性比预期的好，即便是连续的摆动车身，它依然保持着良好的循迹性。这让欧力威X6在极限状态下会呈现出转向不足，只要适当减速和调整方向即可将车拉回预期路线。
轮胎加厚10mm以及悬挂增高10mm，理论上对吸震能力有一定帮助，但实际体验感觉差异并不明显，总体上欧力威X6的减震能力还是略微单薄一些，悬挂又吸震，但吸收的不够完全，总会有一些细碎的震动传递到车厢里。
好在电子助力转向系统表现称职，低速时轻盈得体，高速时会变得相对重手以提升稳定性。由于欧力威X6的车身重心比较高，还是会感觉到车速超过120km/h后，底盘不及低速时那么沉稳。不过总体上说，欧力威X6提升20mm的离地间隙，并没有明显降低它的操纵性能，它开起来和普通版的欧力威一样轻快亲和、容易上手。
总结：作为欧力威的衍生车型，欧力威X6进一步强化了家庭用的个人享受色彩，虽然它还是小型厢式车的底子，但经过一番包装，已经颇有几分小型SUV的气质。
这款小型跨界车预售价为61900元（手动变速器）和68900元（IMT变速器），在欧力威家族中属于走高端路线的产品，当然它在外形观感、配置乃至于功能性方面，也确实都能拿得出手，特别是靓丽的双色外观涂装，给人的感觉很别致。
在这个价位内，能走走烂路的小型SUV其实不少，但欧力威X6有其自己独特的卖点，比如远超同级对手的超大空间，以及相当惊艳的色彩搭配，如果你考虑小型SUV又担心其空间不够用，那么欧力威X6可能是更适合你的选择，将CDV厢式车和SUV元素混搭，实用和有型就不再是矛盾了。
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