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凤凰汽车·抢先试驾 就在不久前，我刚刚试驾了吉利博瑞，不得不称赞这是一款诚意之作，虽然他还有一些需要完善的地方，但是瑕不掩瑜，博瑞让我们看到了华系品牌的努力。这次试驾的GX7同样来自吉利，不过他并不像博瑞那样是一款全新车型，应该算是GX7的一款改款车型，那么他的表现如何呢？

作为一款SUV车型，GX7确实拥有了一副憨厚的面庞，而且原创度也很高。不仅如此，GX7还用粗犷的轮眉营造出了十足的力量感，虽然我是一个有点怕狗的小盆友，但是GX7的这个面庞还是让我忍不住把他和美国恶霸犬联系在一起，这种肉嘟嘟不仅可爱还藏着点威猛。

尾部的设计同样有很高的原创度，从后门开始向外隆起的轮眉让GX7拥有了一个健硕的尾部，甚至我还在想这也许是有意而为之的，好像在刻意的拗造型，好不好看暂且不说，至少这个样子很容易让别人记住。

与经典版不同的是，后挡风玻璃两侧的塑料饰板也改变成了尾灯灯组的一部分，总的说来更加实用了，也拥有了较高的辨识度。

从侧面更容易看出GX7的肌肉感，大幅隆起的轮眉与下腰线略显夸张，后车窗、后三角窗以及后挡风都使用了隐私玻璃，而且与经典版不同的是采用了双色5幅铝合金轮圈，多少起到一些渲染运动氛围的作用，不过中间的红色吉利标识略显唐突。

内饰的改变还是十分多的，不仅整体造型发生了变化，而且在质感上也得到了提升，大块面板均使用了搪塑材质，同时还在中间使用了仿桃木的饰板渲染了一定的豪华质感，不过毕竟这是一款“运动版”车型，如果用一些黑色钢琴漆面板可能会更好。

同时吉利GX7也在顺应着时代的潮流，在车身中加入了不少缝线式样，尤其红黑的配色还是很符合运动的属性的。但有些只是用模具做出了缝线的样子，这点和目前的一些日系厂商十分相似。

仪表盘使用了异型处理，中央的行车电脑显示屏集成了水温与油量显示，并能显示实时胎压以及车门的开启状态，比较实用。

中央彩色大屏为电阻式触摸屏，并采用了哑光的处理，某些角度看起来会有些反光。这套系统支持我们平时能够用到的大部分功能。稍显遗憾的是直接插U盘听歌可以顺利显示歌曲信息，但是蓝牙音乐则不能。还有一个方便的功能就是在菜单上面的图标可以根据车主的意愿任意摆放，可以把经常用到的功能放到屏幕左侧方便开车时操作。

娱乐系统和空调的按键的手感都不错，旋钮阻尼清晰，按键的键程也适中，而且还配备了前排座椅加热功能。

座椅为全真皮材质，并在中部进行了打孔处理，主驾驶支持8向电动调节，其中的4向调节是针对坐垫的，而且就质地而言属于中等偏硬，能够提供不错的支撑。

在空间体验方面，这次的体验者身材比较娇小，对于这个身高163cm的妹子而言，GX7的空间确实十分大，无论是前排还是后排都提供了十分宽裕的空间，不过对于我这个身高185cm的人来说，GX7的空间也不会有任何局促，不过唯一稍显不足的地方是后排座椅的坐垫长度略短，对于我的大长腿支撑稍有欠缺。

虽然是一台SUV，不过离地间隙也并不像那些硬派越野车那么高，即使是娇小的女生，上下车也不会有任何问题，同样的设计也体现在尾厢门，高度合适，对于小女生并不存在难度，稍用力即可关闭。

后排中央的突起大概只有1cm，几乎对坐在中间的乘客没有任何影响，这点设计十分人性化，完全不会让坐在后排中间的乘客感到尴尬。

在储物空间方面，GX7也照顾到了大多数人的使用习惯，在车内设计了多处实用的储物空间。值得一提的是，由于备胎安置在了车底，因此在尾厢地板下面的位置腾出了更多的储物格，而且可以放一些私密的物品。

在驾驶感受方面，GX7的底盘给了我们很大的惊喜，对于这个价位的SUV而言，这套底盘能够很从容的处理路面的大幅颠簸，尤其是路过一些大的抛跳路面，能够给驾驶者十足的信心。而在通过一些充满碎石的乡间小路，或者是一些充满砂石的烂路时，又能很好的过滤掉那些没用的信息，保证车内良好的静谧性，这点给我的印象十分深刻。

与底盘密不可分的另一方面就是车内良好的静谧性，相信吉利也是花费了不少功夫在车辆的隔音上，这点在博瑞身上就有所体现。GX7的车内隔音也做得比较好，不仅是怠速时车内比较安静，而且在行驶过程中，即使是以80km/h的速度前进时，小声说话也没有任何问题，当然随着发动机转速的提升，还是会有一定的噪音传入车内，不过尚在可接受的范围。

除了悬架，还有重要的发动机与变速箱系统。吉利GX7运动版配备的是2.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速器，但是从某种程度上来说，变速器多少脱了些动力的后腿。

这台2.0L的发动机能够在6000转提供104千瓦的最大功率，在4000-4500转的转速区间提供178牛顿•米的最大扭矩，如果单从账面数据来说，这样的数据也并不抢眼，对于这么一台SUV而言基本够用。

这台6速手自一体的变速器来自DSI，能够提供S档以及手动换挡模式，但是在急加速过程中换挡比较顿挫，而且对于驾驶者的行驶意图也领会的不太好，需要急加速的时候让人有些着急。

方向盘的指向性虽说谈不上精准，但是也并不存在过分的虚量，而且相对较沉的手感也很讨好喜欢这样风格的用户。刹车踏板也稍沉，而且初段的制动力并不太强，这点让刚上手的同学需要一定的时间适应。

总的说来GX7开起来整体感还是很强的，这样的信心真的完全来自底盘，很好的兼顾了车辆稳定性和舒适性。

那么这个车适合怎么开呢？其实我倒觉得GX7适合带着放松的心情去远方，远离城市的喧嚣与繁杂，也不再那么急躁，让自己的节奏慢下来，漫步在乡野村庄，不再为了上班迟到而争分夺秒，也恰好趁着这个机会治治你的路怒症，何乐而不为呢。