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动力方面，力帆820采用了两套动力组合。1.8L自然吸气发动机最大功率133马力，最大扭矩（查数据，包括转速），配合5MT手动变速器。这套动力组合的实际驾驶体验是低扭区间的动力充足，但当转速提升之后，基本没有什么后劲儿，就是那种干吼不走的感觉，这种调校其实是21世纪初不少车型的模式。但实际上，对于日常家庭来说，这样的调校在油耗表现方面较好，况且平时也很少会拉高转速。而5MT的手动变速器，档位吸入感还不错，离合点也非常合适，只是档位行程较小，还需要一定适应的过程。

2.4L发动机最大功率为163马力，搭配来自澳大利亚DSI的6速自动变速器。这套动力系统，在发动机方面高转速区间动力储备也略有不足，但比1.8L表现还是好太多了。不过，也是因为力帆首次使用这款变速器，其换挡逻辑上还有一些不足。

比如，深踩油门降档不积极，而转速在3000转以上时，我收油意图升档，但这款变速器反应慢得不只是半拍，基本上3秒后才“恍然大悟”的升档。而这款变速器的供应商澳大利亚的DSI，目前已被吉利收购，也同时在博瑞车型上使用。总之，力帆今后对这款变速器的匹配和调校方面，还需要再下一些功夫。当然，从平顺性方面，这款变速箱还是表现了一款6AT应有的水准，换挡的动作迅速且感觉不太明显，总之在日常驾驶中，还是能够带来比较舒适的感觉。

除此之外，厂家透露力帆的2.0T动力系统也正在研发中，将分为高低功率版本。高功率版本的最大扭矩将达到360N•m，那根据经验推测最大功率也将超过200马力。这套东西系统首先装配的也将是这款820车型。

悬挂采用了目前市面上最常见的前麦弗逊后多连杆结构，调校中性但更偏向于舒适和日常驾驶。悬挂偏硬，对细小颠簸的过滤比较差，也就是路感太清晰了。但是对于像减速坎这样的大颠簸，基本上没有多余的弹跳。总之，在这个价位里，还是值得肯定的。

底盘表现方面，力帆820也确实比前作有了较大进步，确实作为B级车，底盘的表现也十分重要。英国米拉公司调校的底盘显得十分扎实，过弯侧倾小，转向的反应灵敏，但指向性还是不够直接。转向采用液压助力，不过让我们很意外的是质感和电子助力十分接近，转向力度较轻。

总结：在力帆820的价格区间和档次中，与之竞争较为明显的是奔腾B70和吉利EC8。虽说820这款车型进步明显，但从整体品质，驾乘感受和装配质量上，也就基本能够和EC8在相近的水平，很多细节上还是不够到位。在自主品牌轿车品质全面提升的今天，要是和类似吉利全新推出的博瑞这样的车型相比，还是存在不少差距的。不过，力帆一直以来主攻的是性价比，而配置上较高，但没有太多那种看着面子上高大上但是完全不实用的配置，可以说非常务实。

力帆的市场表现上来说，销量平平，但同其摩托车一样，海外出口的销量却领先于很多其它自主品牌。确实，从品牌形象上来讲，大城市的消费者对于力帆这个品牌通常都是拒绝的，这款加了不少“特技”的力帆820，Duang的出现，其实主攻的也是二、三线以下城市和农场市场。品质来讲，力帆不算太好，但同其它自主品牌一样，大毛病很少，小毛病多数对使用影响不大，所以这款性价比高的实用中级车，在市场上还是有不少潜力可挖掘的。