凤凰网汽车

凤凰汽车•抢先试驾 Yeti一词其实是指喜马拉雅山的雪人，“雪人”这种生物，仿佛对于我们来说就是神兽一般的存在，不仅充满神秘感，也让人满怀敬意。不得不说比起乡土气息浓郁的“野帝”，用回Yeti这个名字总算是让产品在名称上高大上了起来，你想的没错，我接下来要说的就是斯柯达旗下的SUV车型Yeti。

8月初，2016款斯柯达Yeti终于上市了，不仅名字上放弃了“野帝”这个奇葩的称呼，同时入门车型售价降低了2万元，顶配车型更是便宜了3.2万元，整体6款车型的售价区间为12.98-20.98万元，而且就配置上也有了不小的变化，那么我们就来看看在外观内饰上，2016款的Yeti发生了哪些变化。         

其实说真的，我个人还是很喜欢Yeti的，尤其是海外2011款的那个“圆眼睛”的版本，而且背在后面的小备胎完完全全就是我的菜，又骚气还显逼格当然更有那么一股子SUV该有的野味。

不过回归正题，2016款Yeti的外观大体上变化并不大，增加了一款流沙金的颜色，其余的变化都集中在细节上，如果对这个车没那么关注，还真的很难分辨出具体的变化。2016款Yeti共分为前行/创行/尊行三个版本，本次试驾的车型为顶配的1.8TSI DSG尊行版，我就来说说尊行版上的变化。

首先，2016款Yeti将原有的与车身同色的后视镜以及B柱的位置更换为了黑色，行李架整体改为银色，同时取消了车门上的防擦条，在车侧包围加装了银色饰板，前翼子板上增加了类似“鲨鱼腮”的装饰件，轮圈的样式也有一定的改变。就侧面而言，上方形成了悬浮车顶的样式，这样让新款Yeti显得更富有层次感，同时配色上也比旧款整齐了许多。

尾部的变化显然更少，仅仅是将“TSI”的尾标进行了更换，以适应全新的命名规则，1.4TSI的车型会使用TSI 280的尾标，而1.8TSI的车型使用的则是TSI 300的尾标。

在内饰上，新款Yeti与旧款1.4TSI DSG魅影版最为接近，整体在造型上中规中矩而且有着浓重的大众气息，全深色的内饰配合3幅多功能方向盘，同时两侧还使用了银色拉丝质感饰条，总体感觉简洁干净。

在配置上，新款Yeti在1.4TSI尊行版和1.8TSI尊行版车型上均配置了无钥匙系统，同时全系均标配了全景天窗，算是一大升级，也就是说即使您购买的是12.98万元的版本也同样会有，不得不为这样的增配点赞。

剩下的诸如乘坐空间、储物空间以及灵活多变的座椅设置都和旧款的车型没有任何区别，在这里就不说那么多了。

还是来谈谈驾驶感受吧，在动力与悬挂方面，2016款斯柯达Yeti并没有进行什么本质上的升级，还是使用了原来的1.8TSI发动机，最大功率118千瓦/4500-6200转，最大扭矩250牛·米/1500-4500转，与这台发动机匹配是6速双离合变速器，同时还有前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，其实这样的配置已经出现在很多的大众车型上。

先来说说大家关心的双离合变速器的平顺问题，在低速状态下行驶，这台双离合变速器偶尔会有一定的闯动但不会出现迟滞或者过大的顿挫，而且这样的状态不会对驾驶造成太大的干扰，在这点上优于很多双离合车型。

在正常的行驶中，或者需要加速行驶时，这台双离合会很积极的降挡，一旦完成提速，又会很迅速的升至6挡来降低转速从而降低燃油的消耗，反映迅速，而且换挡的逻辑也很清晰，驾驶起来十分顺心。

同时这台变速器的换挡也比较积极，日常驾驶中缓踩油门，几乎所有的升挡都会在2000转之前完成，不仅提供了更好的燃油经济性，同时又有效的降低了发动机高转速产生的噪音。

在切换至S挡之后，Yeti的性格大变，一切都变得充满活力充满激情，不仅会迅速降挡令转速维持在2000转以上，而且此时的Yeti很乐意拉高转速，油门的反应也变得迅敏了许多，不再像D挡那样慵懒，只要你舍得给油，Yeti时刻都能给你欢乐。

动力上，只要处在最大扭矩的输出平台，Yeti就能带给驾驶者很强的信心，储备的动力足够，而且配合上变速器迅速的换挡响应，偶尔撒撒欢儿也不是问题，而且更重要的一点是Yeti的“脾气”很好，对于刚接触的人来说没有任何生疏感，开起来也不会让你觉得紧张，这点对于一台家用车而言十分重要。

在行驶的品质上，底盘表现出大众车固有的那种紧致，相对来说中等偏硬，整体路感比较清晰，对于路面的坑洼和变化会比较如实的传至车内，在条件较好的路面会给人十分安稳扎实的感觉，但是在走过一些路面状况比较多变的道路时，还是多少会影响到舒适性。

方向盘十分贴手，握感舒适，虽然不那么直接存在一定的虚量，但是十分轻巧，在日常驾驶中十分轻松。

其实总的说来，斯柯达Yeti是一款好车，但是他同样是一款卖的不好的车，此次小改款在原有的基础上下调了售价，增加了配置，即使抛开外形不说，在动力、空间以及实用性等方面都很出色，也许改变策略让更多喜欢SUV车型的人认识到这款个性小车的存在，就会改变他目前的窘境。