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林肯MKX基于新一代福特锐界共享平台，诸如2.0T、2.7T发动机和6速手自一体变速器的动力总成本质上也是相同，不过林肯MKX的CDC可变阻尼悬挂对于路面的坑洼有更细腻高级的处理效果，再配合舒适柔软，还带按摩的大沙发，真是让人不想再换乘别的车。

当其它豪华SUV越来越强调硬朗、年轻、激情的运动特性时，林肯MKX还坚守着美系豪华品牌最擅长的--如同乘坐大船出海般柔和的底盘，仅凭这个特性，它就应该成为一款能受全家人欢迎的SUV。

在保持美系车优秀传统的同时，林肯MKX也在改变一些不合时宜的特质，比如印象中的笨重和操控差不见了。这台体型强壮的SUV整备质量超过了2.1吨，但开起来异常轻松。方向盘手感很轻，虽然和路面之间好像隔着厚厚一层海绵因而没有什么能与驾驶员沟通的，但进入弯道会发现车身反应其实相当灵敏，快速反复弯道也能跟得上方向盘的节奏。

完全不需要和惯性作斗争，因而轻便听话的操控体验很容易让人对这台车的行走机构产生信任感，女士开这台车一点都不违和，甚至可以说是相当搭配。此外林肯MKX隔绝大部分路感的设定，对于那些贪图安逸、拒绝飙车的稳重人士也是当今中型SUV里较为难得但最受用的行驶特性。

此次我试驾的是MKX 2.7T V6车型，考虑到国内市场2.0T必然会更受欢迎，似乎连2.7T V6也成为了一个任性的配置。不过340马力和542牛顿·米的动力储备可真不是说着玩玩，发起狠来连宝马的3.0T都略逊一筹。

这台车中低速域的加速超车能力特别强悍，而它的动力输出则是较为老成一派的，我第一次全油门时把自己和旁边的车都吓了一跳，林肯MKX平时总是一副不显山不露水的温吞表现，是怎么做到说翻脸就翻脸呢？

其实林肯MKX有标准、舒适和运动三种驾驶模式，并且根据所选模式对变速器、发动机和悬挂系统进行调节。运动模式下发动机和变速器会变得较为激进，特别是近些年福特的车油门普遍较轻，运动模式下更是容易显得过分激动，从而带来一种很灵巧过瘾的驾驶体验，但综合来看，林肯MKX依然不属于运动型选手，特别是和宝马X3这样的公路悍将相比。

MKX使用的6手自一体变速器换挡大多数情况下都不慌不忙，标准模式轻踩油门或在运动模式以中等力度踩油门加速时换挡都讨人喜欢，平顺悄无声息。但有时候这台6AT与发动机的匹配不像宝马的ZF 8AT那么天衣无缝，比如一脚重刹之后立刻加速，MKX的变速器需要考虑个1秒钟或者冷不防顿你一下，换挡的平顺性还不够完美。

不过随后2.7T V6发动机源源不绝的牵引力绝对能弥补这个不足，它真是太快了，就像一头充满攻击性的犀牛，以一种直接但不在意细节的粗暴方式展示出占据绝对的力量。

发动机在中高负荷状态下发出的运转声音并不算精致动听，甚至有点嘈杂。3000rpm是个分水岭，在低转速区域这台V6双涡轮增压发动机安静得就像一只沿着滚轮奔跑的小仓鼠，而突破3000rpm后噪音会突然加强，声调变化不够“线性”。好在这台强劲的2.7T发动机几乎总能维持低转速运转，所以给人的总体印象是特别安静，这给专属于林肯MKX的瑞威高级音响提供了发挥实力的空间。

总的来说林肯MKX是一款极富型格的豪华汽车，它愿意坚守自己的小情怀，也知道迎合社会的大潮流。它不算完美，但你既然要追求它奢华考究的选材和琳琅满目的配置，就得接受它略显大路货的公用零部件；你既然要追求它安逸舒适宽敞的乘坐体验，就得接受它变速器表现不够精致细腻；它有不少槽点，但因为它的亮点太清晰太鲜明，我相信它不会缺乏拥趸，正所谓情人眼里出西施。