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凤凰汽车·抢先试驾 有钱任性，没钱认命。当林肯MKX报出44.98-65.98万元的定价时，有人说我喜欢但只能认命，还有人说车真好但我不敢任性。不知道此时宝马X3、雷克萨斯NX、凯迪拉克SRX和奥迪Q5是该发来贺电还是如坐针毡，总之林肯MKX就这么来了，我希望它给略显沉闷的中级豪华SUV市场带来一些话题和改变。

林肯MKX贵吗？看怎么说了。

45万元起步的林肯MKX怎么看都不便宜，直到打开配置表的那一瞬间，画风立刻180°大逆转。MKX入门款2.0T 尊享版都能让小伙伴们的顶配车型骂娘，后面三个更贵的版本简直要逆天了，真是应了林肯中国总裁庞立博在MKX上市时信心爆棚的宣布：“我们林肯MKX没有低配车。”

大家都在装B给别人看，我就想任性让自己开心一下，不行吗？

这才是豪华品牌应有的调调，对不对？反正我没法向别人推荐那些标价40万但连车内后视镜都得用手调的豪华品牌车，尽管这种类型的产品在国内往往卖的极好。

所以林肯MKX是那种特别强调自我意识并且渴望得到真正高档待遇的人会青睐的豪华汽车。它的入门款就有和对手旗舰比配置、比空间的实力，这意味着看上去好像多花了的每一分钱，都实实在在体现在了能感知的层面。此外，用钞票投票的你还能享受林肯经销商各种同样堪称逆天的增值服务。

车厢里精美奢华的用料也足够的"任性"，林肯MKX遵循了美系豪华车特别舍得“下猛料”的优秀传统，一比日系德系各种系纷纷变身矮矬穷。MKX车厢里你看得见摸得着的几乎都用柔软的皮革包起来，再辅以木料或金属装饰。

苏格兰Bridge of Weir® 出品的Deepsoft高级真皮座椅从入门款车型就有提供，而顶级的MKX林肯总统系列更配备Eagle Ottawa出品的Venetian高级真皮座椅，能入围后者法眼的皮革原料只占皮革全球总产量的1%，其对品质要求之高可见一斑。

作为最能体现MKX奢华内敛性格的林肯总统系列还增加了好多花样元素，例如全部用Alcantara®材质覆盖顶棚和地毯，四种专属内饰配色方案和能打出总统系列独特徽章的迎宾灯。这些东西虽然不能在转手时帮你多弄回几个子儿，但能让你的嘴角始终保持微微上扬。

因为在这个级别里，林肯最热衷于提供高度个性化的定制服务，并且成为了“林肯之道”的一大核心竞争力。毕竟“这是专为我定制的XX车”听上去总是比“我有一辆XX车”显得更加高端洋气上凳次。MKX也确实有那么多可任性的资本，这是那些千方百计精简配置削减成本拼谁便宜的产品们永远无法带来的满足和满意。

然而，就是这样一辆充满任性气质的车，也有不得不认命的地方。比如进入车内就扑面而来的“一个福特”气息。在众多华丽的高级材质映衬下，来自母公司福特大量的共享部件多少有失体面。虽然从功能性实用性的角度无可指摘，但参考一下其它有平民兄弟的豪华品牌，往往在很不显眼的地方才会“偷偷”用一些集团共享部件来控制成本。

如果能接受这些与蒙迪欧、锐界一脉相承的零部件，其它地方林肯MKX则是一辆全方位体现出高级质感的豪华车型。车身尺寸比它的绝大多数竞争对手都要大，这也意味着更宽敞的后排和一个硕大无比的行李厢。

此外，这台美系豪华车还前所未有的关注细节。比如驾驶席电动伸缩的腿托，考虑到驾驶员更频繁的使用右脚而特意加强了右腿区域的承托力。实际体验这套美式沙发驾驶座深得我心，接近3小时的连续驾驶丝毫没有疲劳感。之后轮换到副驾驶座，成为最近几个月我醒来后精神状态最好的一次车上小憩。

林肯MKX基于新一代福特锐界共享平台，诸如2.0T、2.7T发动机和6速手自一体变速器的动力总成本质上也是相同，不过林肯MKX的CDC可变阻尼悬挂对于路面的坑洼有更细腻高级的处理效果，再配合舒适柔软，还带按摩的大沙发，真是让人不想再换乘别的车。

当其它豪华SUV越来越强调硬朗、年轻、激情的运动特性时，林肯MKX还坚守着美系豪华品牌最擅长的--如同乘坐大船出海般柔和的底盘，仅凭这个特性，它就应该成为一款能受全家人欢迎的SUV。

在保持美系车优秀传统的同时，林肯MKX也在改变一些不合时宜的特质，比如印象中的笨重和操控差不见了。这台体型强壮的SUV整备质量超过了2.1吨，但开起来异常轻松。方向盘手感很轻，虽然和路面之间好像隔着厚厚一层海绵因而没有什么能与驾驶员沟通的，但进入弯道会发现车身反应其实相当灵敏，快速反复弯道也能跟得上方向盘的节奏。

完全不需要和惯性作斗争，因而轻便听话的操控体验很容易让人对这台车的行走机构产生信任感，女士开这台车一点都不违和，甚至可以说是相当搭配。此外林肯MKX隔绝大部分路感的设定，对于那些贪图安逸、拒绝飙车的稳重人士也是当今中型SUV里较为难得但最受用的行驶特性。

此次我试驾的是MKX 2.7T V6车型，考虑到国内市场2.0T必然会更受欢迎，似乎连2.7T V6也成为了一个任性的配置。不过340马力和542牛顿·米的动力储备可真不是说着玩玩，发起狠来连宝马的3.0T都略逊一筹。

这台车中低速域的加速超车能力特别强悍，而它的动力输出则是较为老成一派的，我第一次全油门时把自己和旁边的车都吓了一跳，林肯MKX平时总是一副不显山不露水的温吞表现，是怎么做到说翻脸就翻脸呢？

其实林肯MKX有标准、舒适和运动三种驾驶模式，并且根据所选模式对变速器、发动机和悬挂系统进行调节。运动模式下发动机和变速器会变得较为激进，特别是近些年福特的车油门普遍较轻，运动模式下更是容易显得过分激动，从而带来一种很灵巧过瘾的驾驶体验，但综合来看，林肯MKX依然不属于运动型选手，特别是和宝马X3这样的公路悍将相比。

MKX使用的6手自一体变速器换挡大多数情况下都不慌不忙，标准模式轻踩油门或在运动模式以中等力度踩油门加速时换挡都讨人喜欢，平顺悄无声息。但有时候这台6AT与发动机的匹配不像宝马的ZF 8AT那么天衣无缝，比如一脚重刹之后立刻加速，MKX的变速器需要考虑个1秒钟或者冷不防顿你一下，换挡的平顺性还不够完美。

不过随后2.7T V6发动机源源不绝的牵引力绝对能弥补这个不足，它真是太快了，就像一头充满攻击性的犀牛，以一种直接但不在意细节的粗暴方式展示出占据绝对的力量。

发动机在中高负荷状态下发出的运转声音并不算精致动听，甚至有点嘈杂。3000rpm是个分水岭，在低转速区域这台V6双涡轮增压发动机安静得就像一只沿着滚轮奔跑的小仓鼠，而突破3000rpm后噪音会突然加强，声调变化不够“线性”。好在这台强劲的2.7T发动机几乎总能维持低转速运转，所以给人的总体印象是特别安静，这给专属于林肯MKX的瑞威高级音响提供了发挥实力的空间。

总的来说林肯MKX是一款极富型格的豪华汽车，它愿意坚守自己的小情怀，也知道迎合社会的大潮流。它不算完美，但你既然要追求它奢华考究的选材和琳琅满目的配置，就得接受它略显大路货的公用零部件；你既然要追求它安逸舒适宽敞的乘坐体验，就得接受它变速器表现不够精致细腻；它有不少槽点，但因为它的亮点太清晰太鲜明，我相信它不会缺乏拥趸，正所谓情人眼里出西施。