说过了静态体验方面的感受，我们还是来谈谈驾驶感受吧。从总体而言，C4世嘉是一台偏向家用的舒适型轿车，不会让人产生距离感，无仅是轻柔的方向，还有相对平顺的换挡响应，当然动力也丝毫不会掉链子，总之会讨好大多数人。
在动力方面，除了我本次试驾的1.6THP车型，还有1.2THP和1.6L自然吸气发动机可供选择。1.6THP的发动机能够提供123kW的最大功率，并能够在1400-4000转持续提供245牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是一台6速手自一体变速器，提供运动模式和雪地模式，当然这套系统也拥有自动启停功能。
正常驾驶时，油门和刹车都会有一定的虚量，感觉上并不那么直接，当然这样的设计会更具亲和力，能够迎合更多消费者的驾驶习惯。但是当适应了这种设定之后就能快速的找到发力点，加速刹车都十分干脆，变速器也能清楚的领会驾驶者的意图。
行驶在起伏多变的山路，这台发动机足够有力，而且变速箱也不会允许脱挡的状况发生，会及时根据车速调整挡位，同时又会尽快进行升挡，将转速控制在1500转附近来保证良好的燃油经济性。
如果切换至运动模式，降挡是必然的，同时会比普通模式转速提升1000转左右，升挡也会变得慵懒了许多，尽量保证车辆具有良好的动力输出。如果使用手动模式，变速箱的换挡反应十分迅速，不过如果发动机的转速不超过1500转，变速箱也不会允许你继续升挡。
动力对于C4世嘉来说是十分够用的，而且响应迅速，能够带来一定的驾驶乐趣，方向盘在助力形式上使用了电子液压助力，会根据车速调整方向盘的力度，不过感觉上会有那么一丝粘黏感，同时由于方向盘的尺寸有些偏大，在快速的超车变线中会显得不那么干脆。
悬挂的设定也完全偏向家庭用户，中等偏软的设定能够顺利的化解掉路面的大多数颠簸，不过由于是试装车的缘故，C4世嘉的悬挂对于震动的吸收还不够全面彻底，路感还是略丰富了一些，希望这一点能在正式上市之后有所改善。
综合而言，C4世嘉的产品定位与目标客户的用车需求十分契合，动力高效，外观时尚，内饰用料扎实，同时驾驶感受上也会让更多消费者接受，而且11万起的预售价格相信也会吸引不少消费者的目光，让我们共同期待C4世嘉上市之后的表现吧。
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