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凤凰汽车·抢先试驾 在谈到法国车的时候，或者说一提到标致和雪铁龙，“浪漫”这个词似乎拥有极高的出镜率。如果说东风雪铁龙凯旋是一款很科幻的车，我相信大家没有人会反对，无论是“飞去来器”型的前车灯设计，还是居中的全液晶仪表，亦或是中央固定的多功能方向盘设计在当时都足够吸睛，让中国消费者直观的领略到法国人天马行空的创造力。不过貌似国人并不买账，于是，现在在售的雪铁龙车型似乎越来越理性了，这不，他们为我们带来了这个，一款全新车型——C4世嘉。

其实从车型来说，C4世嘉是现款世嘉的换代车型，在定位上略低于C4L，而之所以这样命名是为了与现款的世嘉车型更好的进行区分，也就是说未来当C4世嘉上市之后会与现款世嘉同时进行销售。

那么初见C4世嘉，全新的外观设计既有延续又不乏创新，贯穿式的进气格栅与大灯相连，而雪铁龙的厂标也很自然的融入其中，虽然缺少了科幻感，却更符合大众审美，能够被更多的人接受。

大灯内部均采用了卤素光源， “C”型镀铬件与前部的格栅很自然的相连，并且与转向灯分离，增强了前部的整体感。下部的雾灯位还加入了目前广泛应用的LED日间行车灯，虽然简单却令车辆有了很高的辨识度。

尾部的设计短促却又有着平缓自然的过渡，尾灯的设计灵感来自雪铁龙 Cactus M 概念车，不仅深邃还独树一格，当然在设计上也不可避免的使用了长条的镀铬装饰。

由于并未公布车辆的参数配置，因此暂时还不能确定车身尺寸，不过就车身侧面的线条来说与现款C4L相仿。铝合金轮圈采用了全新设计，配合米其林PRIMACY LC 215/50R17轮胎，能够在保证静音舒适的同时降低能耗。

其实就外观而言，这台雪铁龙C4世嘉会很容易让人想到大众品牌的车型，单从大众品牌在华的销量而言就足以证明了其品牌战略的成功性，也许并不是他长得像“大众”，而是他确实长了一张能够吸引大众的脸。

车内的氛围十分简洁，整体布局氛围都保持了家族特性，全黑色的内饰使用了大量的软性搪塑材质，并在方向盘下方、中控屏幕周围以及变速杆上增加了银色饰件，而空调出风口的上下叶片还使用了铝合金，在质感的提升方面起到了不小的作用。

中央的娱乐系统也出现在了目前在售的大多数雪铁龙车型之上，值得说的一点是，由于自建WiFi热点，因此上车之后手机或者iPad就可以迅速的接入互联网，同时通过车载互联系统也可以查询股票信息、当地新闻或者天气，或者一键拨号连接呼叫中心进行路线规划，就体验而言简单方便，而且无需等待太长的时间。

马赫环宇航式仪表也算是C4世嘉上的一大亮点，样式新颖，同时也做到了数据的易读性，而且常用的行驶信息均显示在中央的单色屏幕上。

方向盘采用了三幅设计，并将常用的功能进行了集成，但就手感而言，粗细适中，但是如果直径能再小一些就更好了。

座椅是十分值得一体的，C4世嘉的座椅相比大多数同级别车型，都显得更加厚实与舒适，对身体的包裹更加到位，不过受限于定位的关系，仅主驾驶席提供6项电动调节，副驾驶席为手动调节。

就空间体验而言，体验者的身高为173厘米，调整至标准坐姿，前排的头部空间还剩一拳，来到后排，头部的空间略微减少至4指，不过腿部的空间会大于两拳。

而在储物空间方面，C4世嘉提供了大多数比较常见的位置，同时还拥有一个超大的手套箱空间，并且在左面设置了两个卡槽，方便存放停车卡，比较贴心。

说过了静态体验方面的感受，我们还是来谈谈驾驶感受吧。从总体而言，C4世嘉是一台偏向家用的舒适型轿车，不会让人产生距离感，无仅是轻柔的方向，还有相对平顺的换挡响应，当然动力也丝毫不会掉链子，总之会讨好大多数人。

在动力方面，除了我本次试驾的1.6THP车型，还有1.2THP和1.6L自然吸气发动机可供选择。1.6THP的发动机能够提供123kW的最大功率，并能够在1400-4000转持续提供245牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是一台6速手自一体变速器，提供运动模式和雪地模式，当然这套系统也拥有自动启停功能。

正常驾驶时，油门和刹车都会有一定的虚量，感觉上并不那么直接，当然这样的设计会更具亲和力，能够迎合更多消费者的驾驶习惯。但是当适应了这种设定之后就能快速的找到发力点，加速刹车都十分干脆，变速器也能清楚的领会驾驶者的意图。

行驶在起伏多变的山路，这台发动机足够有力，而且变速箱也不会允许脱挡的状况发生，会及时根据车速调整挡位，同时又会尽快进行升挡，将转速控制在1500转附近来保证良好的燃油经济性。

如果切换至运动模式，降挡是必然的，同时会比普通模式转速提升1000转左右，升挡也会变得慵懒了许多，尽量保证车辆具有良好的动力输出。如果使用手动模式，变速箱的换挡反应十分迅速，不过如果发动机的转速不超过1500转，变速箱也不会允许你继续升挡。

动力对于C4世嘉来说是十分够用的，而且响应迅速，能够带来一定的驾驶乐趣，方向盘在助力形式上使用了电子液压助力，会根据车速调整方向盘的力度，不过感觉上会有那么一丝粘黏感，同时由于方向盘的尺寸有些偏大，在快速的超车变线中会显得不那么干脆。

悬挂的设定也完全偏向家庭用户，中等偏软的设定能够顺利的化解掉路面的大多数颠簸，不过由于是试装车的缘故，C4世嘉的悬挂对于震动的吸收还不够全面彻底，路感还是略丰富了一些，希望这一点能在正式上市之后有所改善。

综合而言，C4世嘉的产品定位与目标客户的用车需求十分契合，动力高效，外观时尚，内饰用料扎实，同时驾驶感受上也会让更多消费者接受，而且11万起的预售价格相信也会吸引不少消费者的目光，让我们共同期待C4世嘉上市之后的表现吧。