还是来说说最重要的驾驶感受部分吧，不过由于此次我体验的路程较短，因此体验较不充分，还请各位谅解。
那么我们回归正题，此次更新的这台1.4升涡轮增压发动机，采用了电控多点燃油喷射系统，也就是我们俗称的“电喷”，最大功率103千瓦/5500转，最大扭矩196牛·米/1800-4500转，与发动机匹配的是一台5速手动变速器。
首先从离合说起吧，新东风风神A60的离合器脚感比较沉重，同时结合点相对来说并不是十分清晰，而且相对来说结合点较高，对于初次接触的人来说，需要一定的时间适应。
变速器杆的行程十分长，1/3/5和2/4/R挡之间的间隔目测接近20厘米，不过好在各档位之间切换还算顺畅，并不生涩。
使用了涡轮增压的动力，在动力输出方面比较适中，在接近3000转时发动机会有相对较强的动力输出。在山路路段，全车4位成年人和少量随行物品，遇到陡坡路段还是会比较吃力，需要及时降挡来弥补动力的不足。
有一点值得肯定，那就是动力输出相对比较平顺，不会明显的察觉到涡轮介入的时刻，对于普通城市道路的慢速驾驶来说，会更舒适，不会因为涡轮的突然介入而显得十分唐突。
其实虽然离合的脚感略重，在起步时可能会因为发动机转速不够造成车身的轻微抖动，但随着车速逐渐提升，当然对车辆的脾气也越来越熟悉，之后的升挡想要做到平顺的结合十分容易。
方向盘虽然使用了电子助力，但是手感还是相对比较称重，原地揉动方向盘还是需要用一些力气。悬挂方面，A60采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，整体的调教偏舒适，对于路面的变化能够比较轻松的化解。
总体而言，这样的配置和空间还是对得起他8.17万元的售价的，至于到底喜不喜欢就由您说了算了。
凤凰网汽车公众号
搜索：autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
手机应用
凤凰网汽车&凤凰好车
加载中....png)
.png)
