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凤凰汽车·抢先试驾 虽然SUV车型在中国的汽车市场有着极高的关注度，不过不可否认的就是，中级车（紧凑型车）依旧是大多数家庭购车的首选，当然竞争的激烈程度也是毋庸置疑。东风风神A60就是一款专门为家庭打造的三厢车型，了解他的朋友一定知道他和日产轩逸有着千丝万缕的关系，不过貌似市场的反应并不好，于是适时的做出些升级调整似乎十分必要，事实上东风也确实这么做了。

就在10月21日，东风风神A60已经正式上市，全系共三种动力，5款车型，售价区间6.97-8.37万元，而我此次的宜昌之行就是要感受一下更换了1.4升涡轮增压发动机的新东风风神A60。

毕竟是中期改款车型，所以外观的改变之处均在细节，旧款的A60看起来和轩逸十分相似，不过新上市的车型要好上许多，横贯式的进气格栅和叶形的前大灯大气了许多，日间行车灯集成在了大灯内部，同时近光灯使用了透镜，总之看上去比之前确实好看多了。

侧面的线条与旧款车型相同，没有做出任何改变。尾部的变化也十分细微，仅仅是将尾灯内部的结构进行了调整，加入了比较流行的LED光带，并且在右下角加入了Turbo标示。

总的说来，外观的变化集中在车身前部，相比之前的车型总体上大气了许多，至于好不好看我说了不算，您喜欢就好。

内饰的变化也同样，乍一看很难察觉到哪里有变化，如果细看会发现中央增加了大尺寸液晶屏，中央的空调出风口仅外圈保留了银色饰件，在配置上增加了多功能方向盘，用来控制多媒体系统和定速巡航，还有就是加入了无钥匙系统，在配置上增加了不少，当然用起来也会更方便。

中央的多媒体娱乐系统没什么说的，增加了蓝牙的功能，同时这个屏幕也用来支持倒车影像功能，只是摄像头的位置是偏向一侧的，屏幕中呈现的画面也是偏的，我个人觉得这一定会逼死强迫症的。

储物空间相比旧款车型并没有什么变化，不过有两点做的还不够好，首先后门板依旧没有任何储物空间，其次是后排中央扶手上的杯架有一些浅，水瓶放在里面并不稳，这两点对于乘坐在后排的乘客有些不便。

在乘坐方面A60的优势还是十分明显的，这点在旧款上面就有所体现，身高181厘米的体验者调整好坐姿，头部的空间还有5指，同样的体验者来到后排，头部的空间略微缩小至4指，腿部的空间远超过两拳。

还是来说说最重要的驾驶感受部分吧，不过由于此次我体验的路程较短，因此体验较不充分，还请各位谅解。

那么我们回归正题，此次更新的这台1.4升涡轮增压发动机，采用了电控多点燃油喷射系统，也就是我们俗称的“电喷”，最大功率103千瓦/5500转，最大扭矩196牛·米/1800-4500转，与发动机匹配的是一台5速手动变速器。

首先从离合说起吧，新东风风神A60的离合器脚感比较沉重，同时结合点相对来说并不是十分清晰，而且相对来说结合点较高，对于初次接触的人来说，需要一定的时间适应。

变速器杆的行程十分长，1/3/5和2/4/R挡之间的间隔目测接近20厘米，不过好在各档位之间切换还算顺畅，并不生涩。

使用了涡轮增压的动力，在动力输出方面比较适中，在接近3000转时发动机会有相对较强的动力输出。在山路路段，全车4位成年人和少量随行物品，遇到陡坡路段还是会比较吃力，需要及时降挡来弥补动力的不足。

有一点值得肯定，那就是动力输出相对比较平顺，不会明显的察觉到涡轮介入的时刻，对于普通城市道路的慢速驾驶来说，会更舒适，不会因为涡轮的突然介入而显得十分唐突。

其实虽然离合的脚感略重，在起步时可能会因为发动机转速不够造成车身的轻微抖动，但随着车速逐渐提升，当然对车辆的脾气也越来越熟悉，之后的升挡想要做到平顺的结合十分容易。

方向盘虽然使用了电子助力，但是手感还是相对比较称重，原地揉动方向盘还是需要用一些力气。悬挂方面，A60采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，整体的调教偏舒适，对于路面的变化能够比较轻松的化解。

总体而言，这样的配置和空间还是对得起他8.17万元的售价的，至于到底喜不喜欢就由您说了算了。