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发动机强劲，操控灵活，舒适度高

全新的2.0升TSI发动机最大功率为162千瓦，比现款迈腾的2.0TSI发动机高了15千瓦。发动机从1,485转/分开始即可输出350牛•米的最大扭矩，并一直持续到4,400转/分。

与之搭配的是全新的7速湿式双离合变速箱，比现款迈腾2.0TSI的6速双离合变速器有明显进步。优秀的动力系统让帕萨特Alltrack从0至100公里/小时仅需6.8秒。

实际的驾驶感受也印证了发动机强劲的数据，在德国不限速的高速公路上，车速超过120公里/小时深踩油门扔能够获得非常明显的驾驶感，不费力车速就能达到200公里/小时。

在舒适性方面，帕萨特Alltrack有非常明显的进步，路面上的颠簸都能够有效地进行过滤，车内十分平稳。

在经过颠簸路面或者减速坎的时候，底盘整体性表现的非常好，高速通过颠簸路面是几乎没有感觉。即使是低速经过时，也不会有明显晃悠的感觉。

而在较激烈驾驶时，尤其是盘山路，悬挂的整体支撑感很好，高速过弯时很有韧性，能够让驾驶很从容。

在安全配置方面，帕萨特Alltrack也是不遗余力用上所有最新科技，包括：预碰撞安全系统、堵车辅助系统、紧急制动辅助系统、全景摄像系统、侧向辅助系统、后方交通预警等全部都有装配。

诸多的安全配置确实很大程度上提高了车辆的安全性，不过我还是认为驾驶员不能完全依赖这些系统，不是因为科技不可靠，是因为驾驶员的驾驶技术和反应会因此大大降低。

增加越野模式与DCC自适应底盘控制

之所以称帕萨特Alltrack具备越野功能，绝不仅仅是面上的工程和提升了底盘而已，在驾驶方面车型也有诸多的升级。驾驶模式选择功能，总共有“经济”、“标准”、“运动”、“越野”四种驾驶模式，连同DCC自适应底盘控制系统算在一起，则是六种(另增“舒适”和“个性”模式)。

“越野”驾驶模式是Alltrack系列独有的功能，越野驾驶时驾驶员可将动力传动系统调整到最适合越野的状态，包括：

自动启动陡坡缓降辅助系统，下坡坡度超过10%时，车速将被限制在2公里/小时和30公里/小时之间。下坡坡度小于5%时，坡道缓降辅助系统会立即关闭。

在“越野”模式下改变ABS系统的制动间隔时间，在疏松路面上紧急制动时，轮胎就会在地面上卷起一个楔形的小土堆，从而缩短制动距离。

油门踏板的反应会更加灵敏。原则上，踏板行程变长，即使将油门踩到底，车辆也只会缓慢提速。此外，车速受到限制。换挡转速也有所提高，自适应换挡程序会抑制变速箱自动升挡时机。

DCC自适应底盘控制系统，则会自动将悬挂调节为“舒适”模式。

帕萨特Alltrack的越野性能虽然不能和专业的越野车相比，但是比大部分城市SUV的越野性能要强多了，足以应付不算太复杂的越野路面。

全液晶仪表盘太赞，必须再次介绍一下

虽然这套多媒体系统在新帕萨特的试驾上已经介绍过，但是我还是不得不提一下，因为实在是太好用了。

整个仪表盘使用了一款12.3英寸，分辨率为1440×540像素的液晶屏，不仅显示效果出众，界面设计也非常有水平。

如果您还认为这仅仅是一块全液晶仪表盘等话，那显然您已经OUT了，其实这完全是一块综合信息显示屏，所能够提供的信息已经远远超越普通仪表盘的范畴。

从造型上看，仍然是传统的仪表盘两个圆显示速度和转速的样式，不过显示的内容丰富了很多。两个圆中间部分可以显示：导航、音响、电话、车辆信息、里程信息、驾驶辅助功能等多种信息。

同时通过对主题的选择，两个圆既可以像传统仪表盘一样显示指针，也可以在中间实现行车电脑、节能信息、车辆方位、海拔，驾驶辅助系统等信息。

在车辆熄火和启动的时候，还会显示上次行驶里程、行驶时间、车门的开关状态等信息，非常贴心。

总之通过您自己进行调节，完全对这个仪表盘进行DIY定制，满足您对车辆信息的所有需求。

满足用户需求的好车，如何卖好？

帕萨特Alltrack绝对是一款好车，动力强劲，兼具公路性能和越野性能，配置丰富，实用性强这些优点都很很多车型不能同时具备的。

但是40万的售价也是很多朋友接受不了的，毕竟2.0TSI顶配的迈腾售价不到30万。在国内40万可选择的车型已经很丰富了，甚至可以选择高一级别的奥迪A6L和宝马5系了。

所以相信很多有40万预算的朋友也很难选择帕萨特Alltrack，但是我要告诉大家的是，选择一辆帕萨特Alltrack带给您的满足感是其他车型所不具备的，只有您在使用过之后才会发现他真的非常棒！

当然，我也希望大众汽车在引进这款车之后，能够适当地降低一下车价，比如在35万以下，这样就非常有竞争力了。