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凤凰汽车·抢先试驾 要说中国足球是个让国人永远痛，恐怕我们这辈子都不会看到希望的话，自主品牌车型的表现倒是让我们感到很骄傲，不管是车型设计、整车的质量以及后期的相关问题，都已经和合资厂商没有差别。在这样的一个“崛起期”内，自然不会落下国内传统的自主品牌-吉利汽车。

应该说吉利博瑞对于吉利来说，是款具有里程碑意义的车型，这不但是吉利目前能够撑足门面的旗舰车型，还是一款评价颇高，各方是对这款车的做工和配置，都赞叹有加的车型。而在今年的三月份，吉利又一款精心打造的紧凑级SUV车型-博越即将上市，让我们对它有了不少的期待。此前我们曾为您做过它冰雪测试的文章（文章链接请点击这里）；今天，我们则来到了吉利位于杭州湾发动机工厂，对博越主打的1.8T车型进行了短时间的试驾体验，它究竟有哪些亮点？让我们一起往下看。

外观与内饰：外观与博瑞相得益彰 内饰整体让人满意

先来简单聊一聊吉利博越这款车，这是吉利“博字辈”的第二款车型。从博瑞开始，吉利开始走精品化道路，而这一步显然走的比较顺利，从最近的销售数据看，每月卖到超过5000辆成绩，在自主中型车中也算个不小的突破。现在吉利博越又紧跟步伐而来，同时又是人气更旺的SUV车型，博越要不受点关注的话那就怪了！

在外观上，博越延续了博瑞的设计风格，比较容易辨识的是那个非常有特色的水波涟漪状的中网，只不过在博越上涟漪的圈数没有那么多，这样更能够表现出SUV的粗犷特征。车身尺寸方面，吉利博越长宽高分别为4519×1831×1694毫米，轴距达到了2670毫米。

博越的内饰运用了环抱式飞机驾驶舱内饰设计风格，中控台配备了一块7英寸液晶显示屏，其将内置苹果CarPlay系统。另外，从其他内饰细节来看，博越配备了可多向调节并带有腰部支撑的棕色真皮座椅，空调控制面板整体质感良好，按钮布局合理，后排还配有空调出风口。此外，新车还配有全景天窗、一键启动系统、定速巡航、双温区自动空调、ESP车身稳定系统、前后雷达系统、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车等功能。

动力：科技让它实力更强 整体表现令人印象深刻

在说博越的动力之前，首先要说一下吉利的这个杭州湾发动机二厂，它于2012年开始筹建，2014年正式投产，厂房占地总面积将近两万平方米。工厂主要生产4G18TD和6G35两款发动机，其中4G18TD采用了涡轮增压、BOSCH汽油直喷、静音链条传动、DVVT、双平衡轴等多项世界先进技术，年产规划为20万台。

此次体验的这台搭载在博越上的4G18TD发动机是它们的第二代产品，与吉利博瑞的1.8TD“中国心十佳发动机”师出同门。相比使用在博瑞上的那台1.8T第一代发动机来说，进行了一些提升，整体的表现不错。之所以有如此出色的表现，主要得益于关键技术的应用，例如一体式涡轮增压器在1000rpm时开始介入工作，1500rpm就能达到最大扭矩285牛·米；电控集成进气泄压阀让控制更精准；叶片式可变排量机油泵实测油耗降低约1.5%；新一代静音链条配合新一代链条齿形，降低链系噪音。

这台由吉利自主研发的1.8T无论增压发动机，其最大功率为135千瓦，最大扭矩为285牛米，传动方面与之相匹配的是澳大利亚DSI 6挡手自一体变速器。在发动机的相关技术上，这台二代的1.8T发动机采用了缸内直喷技术、涡轮和排气歧管采用一体式设计，让缸体结构更紧密。跟第一代1.8T发动机相比，第二代1.8T的油耗降低3.7%、扭矩提升14%、NVH性能提升5%。另外根据官方数据显示，这台1.8T发动机跟6挡手动变速器搭配的百公里油耗是7升，跟6挡手自一体变速器搭配百公里油耗是7.8升，而1.8T+6AT的四驱版本百公里油耗是8.2升。

此次体验的车型是最后一批次的试装车，已经非常接近量产车，但并非量产车。本次体验只是在厂商的一个小型场地进行，试驾路程非常短，几乎无法试驾出更深层次的感受，多数都是直观感受。但通过短暂的体验后觉得，博越给了我不小的惊喜，首先是动力输出的非常流畅，能让你对它建立起很大的信心；油门的调校恰到好处，用起来很收受；变速箱轻柔顺畅、没有十分明显的顿挫感以及换挡逻辑不清的情况发生，整体表现在同级别车型里算是非常不错的。

总结：博越作为吉利又一款寄予厚望的车型，在整体的品质上，并没有明显的懈怠感，应该说比博瑞还要出色。内在方面，这台1.8T发动机的大致性能您已经有所了解，基本上说领先目前自主品牌的发动机，接近甚至达到了目前一些合资车型的水平。另外，这款车还被官方定义为智能互联精品SUV ，其安全配置和科技性配置也较为丰富。剩下的，我们又有等待它最后的价格了，从之前曝光的消息来看，这款车的预售价区间为12.98万-18.68万元，究竟那是它真的如何能给大家惊喜，我们拭目以待吧！