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捷豹-XF

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试驾全新捷豹XF 性能艺术为驾驶而生

2016年01月22日 03:42:08

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来源：凤凰网汽车作者：味全

操控很灵巧，乐趣又安全

运动不仅仅是动力猛、跑得快，操控性也被人所看重，这方面捷豹一直想挑战业内老大宝马，经过不断修炼，在全新XF上终于成功了。这一结论来自德国媒体ams，比较的对手自然是宝马5系，而且是标轴的，操控性要比国产长轴版的更好，一向民族自豪感爆棚的德国人也认为全新XF的操控更好，表现为高速稳定、过弯灵活。

好吧，一开始引用德国人的观点，下面是我自己试驾的感受，由于在国内没有开过标轴的宝马5系，所以不作对比，但全新XF的表现真的有让我惊讶到。在城市路况下不能发挥的3.0T全新XF，在封闭的性能测试场地开始肆意炫耀自己的动力和操控。动力就不必多说，能够将油门踏板踩到底，真的很爽，推背感明显，小心脏会突然收紧。

还是操控更关键，对于全新XF来说，车身、底盘、转向都得到了加强。比如车身采用了最新的智能全铝架构，相比上一代减重190公斤，但刚性提升28%，对操控而言，轻量化是提升性能公开的秘密，大家都在做，捷豹做的也很好。在狭窄多弯的场地内，能够感觉到车身轻了，对悬挂的符合更小，过弯时侧倾更小，同时车身整体性很好，在连续变向时，动作一致。

底盘也是运动风格的调校，拿悬挂来说，全新XF直接得到了捷豹高性能跑车F-TYPE的真传，全铝双叉臂式前悬挂+集成式多连杆后悬挂。这里主要说后悬挂，在传统多连杆的结构上，下侧摆臂集成了钢制连杆，以改善过弯时后轮的倾斜角度，提升抓地性能。如此一来，全新XF在过弯极限上会提高很多，而且它还标配了TVbB——扭矩矢量分配制动系统，让驾驶者可以带着油门过弯，而不用担心后轮失控。

几天来，厦门都是阴雨连绵，试驾场地的地面始终有积水，属于典型的湿滑路面。此时，大马力的后轮驱动车，在极限操控时又容易让屁股甩起来，听起来挺吓人，而实际很有乐趣，并且足够安全。全新XF的电子系统在开始状态下，也能允许后轮有适当的滑动，以此进一步增加过弯灵活性。这一点应该是跟宝马学习的，我们知道宝马的DSC分三挡：全开、DTC开启允许适当滑动、全关，全新捷豹XF是将前两者合二为一了。

当然，操控离不开转向的作用，全新XF跟很多竞争对手一样也采用EPAS电动助力转向，可以根据速度调节转向力度。在日常驾驶中，低速状态下并没有很轻的表现，依然保留了足够的力量感；高速状态下的力量感明显增加，是很典型的欧洲式调校。在场地试驾中，连续快速的转向时的力度均匀而柔和，不会给驾驶者造成负担，同时车头对方向盘动作的反应很直接，指向精准度也在这个级别车型中排在前列。