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凤凰汽车·抢先试驾 近年来，经济的高速发展使得消费者的生活习惯以及消费观念都发生了不小的转变，这种转变对国内汽车市场最明显的影响无疑是SUV车型在过去几年如井喷般的爆发。然而，当诸如“限购”、“开放二胎”等政策的新鲜出台，如今MPV的消费人群也从企事业单位、私营公司为主的消费市场转向更多追求个性、多元化需求的个人消费市场。在2015年，国内MPV市场整体增长了10%，可以预见，MPV极有可能成为国内车市下一个迎来爆发的细分市场。

何为MPV？其全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，非常方便满足消费者的各种用途。近年来，我们可以看到国内不少以生产制造商用车为主的车企，都纷纷推出了更赋功能性且造型时尚的MPV车型，如五菱宏光，长安欧诺等等，并且均取得了不错的销量成绩。然而，可能很多人并不知道，首次将MPV产品定位在家用汽车的其实是2001年上市的海马普力马。如今，国内MPV先行者再次启航，带来旗下全新MPV车型——海马V70，我们也第一时间对这款新车进行了试驾体验。下面的文章，我就来跟广大网友好好聊一聊这款肩负着打响海马汽车“十三五”开年之战重任的全新MPV车型。

外观：时尚的并不张扬

整车造型的灵感源于猛虎扑食的运动姿态，这也使得海马V70一点也没有传统MPV给人的相对沉闷的感觉，反而颇具青春活力。前部的造型，特别是格栅区域，有着丰富的“海马”特征，在家族式的直瀑式格栅的基础下，加入了状如虎牙的格栅造型。尾部是标准的MPV造型，配备了LED尾灯，中高配车型还将具备尾翼，可以增加车尾部的下压力，提升车辆稳定性。V70侧面造型保持了传统MPV的沉稳，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750×1800×1665毫米，轴距为2800毫米，较大的车身为创造充足的车内空间提供了有利条件。

内饰：轿车化设计风格

内饰方面，海马V70采用黑+棕的双色搭配，中控台造型运用了如今较多轿车惯用的T型环绕式设计理念，大气兼具时尚。同时，大量镀铬装饰条的融入更有效的提升了车内质感。另外值得一提的是，得益于无胶装配工艺和无毒环保材质的运用，使得新车内饰气味得到有效控制，在自主品牌MPV车型中能有如此人性化关怀的体现还是值得称赞。另外，除了布局向轿车化靠拢，新车的制作工艺也达到了较高水准，不论是物理按键还是旋钮阻尼等均制作细腻，不会给人以粗糙、廉价的感觉。

配置：重视“人性化”用车诉求

配备方面，本次我所试驾的车型处配备了一键启动、无钥匙进入、电动天窗、双区自动恒温空调、大尺寸中控触摸屏、i-Drive多功能旋钮等实用配置外，还配备了同级别罕有的HDC陡坡缓降功能。另外，作为一款定位家用MPV的车型来说，海马V70还配备了丰富的主、被动安全设施，新车全系标配ESP车身稳定系统、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、电子手刹等。同时，V70还具有3H高刚性车身、SS侧面安全防护体系、6安全气囊等配置以保障行车安全。

空间：灵活多变营造舒适体验

陈述空间表现之前，我有必要先向大家介绍一下海马V70的座椅配置，因为即便再出众的空间，如果没有一套舒适的座椅，那么乘坐感受也会大打折扣。我所试驾车型为2+2+2式座椅布局，座椅采用了集耐用环保等特点的“超纤”仿皮材质，第一排配备主动式头枕，第二排座椅配有一键礼让功能，方便第三排的进出。

空间表现上，海马V70第一排高度为1032毫米，第二排高度为1052毫米,第三排高度也达到961毫米，176厘米的体验者无论坐在哪排座椅，均可以获得较为宽绰的头部空间。同样，新车腿部空间也表现不错，第一排的腿部空间为1039毫米,第二排腿部空间为926毫米,第三排腿部空间为718毫米。虽然正常成年人在第三排乘坐腿部会有些局促，但儿童乘客乘坐还是绰绰有余。

后备厢宽度1120毫米，深度400毫米，第三排座椅翻折后，后备厢长度最大达到1380毫米。如果再将第二排座椅放倒，那么后备厢长度高达1970毫米,相当于近两米的长度足以满足一般家庭用户的储物需求。而随手可及的储物格也为驾乘者在用车过程中存放一些随身物品提供了极大便利。

动力操控：安静的享受行程

动力方面，海马V70将推出分别搭载1.5T和2.0L发动机的车型以供选择，其中1.5T发动机的最大功率156马力，峰值扭矩220牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速器。本次我所试驾的车型动力系统采用的是1.5T+6AT的搭配。

本次试驾地点为云南抚仙湖景区，试驾路线为环湖公路，由于此路段多起伏和弯道，所以对于车辆的高速行驶表现没有很完整的体验。在接下来的试驾体验分享中，我也会主要针对V70的中低速表现以及加速表现对大家做详细的介绍。

首先值得肯定的一点，是1.5T发动机与6速手自一体变速器的匹配十分融洽，配合余量适中的油门踏板，使得新车十分容易上手，即便从未接触过V70的用户，驾驭起来也会感到十分轻松。刹车同样也有些许的余量，使得制动时初始力度较弱，但并不难掌控，加上脚感不错的刹车踏板，适应起来也比较容易。

虽然发动机采用涡轮增压技术，但并不激进，加速过程十分线性，这样的调校也与家用MPV的定位相当合拍。当然，选择MPV的消费者，在驾驶过程中通常会令车辆承受较大的负荷，而1.5T发动机也足以为我带来信心。试驾过程中，车辆始终保持在四名成年乘客加部分行李状态下行驶，整个过程都没有出现明显动力不足的情况。

低速时涡轮增压尚未完全介入，有一些涡轮迟滞的现象，此时扭矩输出与自然吸气发动机也比较相近。而随着转速的逐渐升高，在接近3500rpm时能感觉到扭矩峰值的作用，车辆也展现出了更好的加速感。

如果需要超车进行急加速时，即使深踩油门，所带来推背感也只能用轻微来形容。的确，或许你很难在V70上获得激烈的驾驶感受，但对于一款家用MPV来说也无可厚非。另外，如果你对驾驶乐趣有比较高的需求，也可以通过切换成手动模式来增加操控乐趣。

6速手自一体变速器的平顺表现不止体现在起步阶段，其加速中段的表现同样十分成熟，与1.5T发动机的匹配相当默契，升档积极、降档果断，平顺的动力传递让人几乎感觉不到档位的变化。

与第四代福美来相同，海马V70采用全新轿车平台研发，其前麦弗逊、后E型多连杆4轮独立悬挂系统有利于创造轿车般的舒适性。而从实际试驾体验来看，新车也确实展现出了不错的舒适性与操控性。

助力转向力度谈不上轻盈，但在停车或原地转动时也不会觉得吃力，同时，力度略显沉重的调校更重要的意义在于车辆高速行驶时会给驾驶员带来不错的安稳感。在转向精准度方面，V70表现不错，对于驾驶者的转向意图执行的十分到位，

最后特别值得一提的是关于新车的静谧性表现。为了使乘客获得更加宁静的乘坐感受，海马V70在NVH方面下了很大的工夫，除了建立了消音室，还动用了号称NVH黑科技的“声源定位”设备，来寻找噪音来源。在国际知名团队西门子LMS的配合下，海马V70在白车身阶段即开始进行NVH优化，从根源上隔离噪音。这也使得整个试驾过程中，我始终保持在一个安静、专注的状态下行进。

总结：16年前，海南马自达明确提出了普力马的定位是以家庭消费为主、兼顾商务公用，这也正是MPV生活化的开端。这种市场定位在当时顺应了汽车消费生活化、休闲化的趋势，但实质上，更重要的是出于市场战略的考虑，对于销量的追求并不强烈。如今，海马带来了“大不一样”的V70，强势回归MPV市场。通过本次试驾，我也充分感受到了新车“不一样的空间、不一样的舒适、不一样的科技、不一样的安全”四大产品特征所带来的不俗实力。我相信，如果新车未来能够有一个较为合理的定价表现，实现销量上的飞跃应该不是难事。据悉，海马V70将于4月25日开幕的北京车展正式上市，究竟新车售价表现如何，敬请期待！