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凤凰汽车·技术 您怎么看全新的雪佛兰迈锐宝XL？这确实是一辆从外观设计、功能使用到动力配置全面迎合年轻消费群体的中型车，然而比起这些，它的车身结构和底盘悬挂其实丝毫不缺乏亮点。新的平台、新的技术、新的重量以及新的驾驶感受，眼前的迈锐宝XL正无处不在的证明着它的全新。

迈锐宝XL不止是“大号”的意思，更重要的是创新和超越

如果您关注汽车设计，并且是一名“鲜肉控”那您一定不会对雪佛兰迈锐宝XL的年轻设计师陌生，这位26岁的小伙子用他的热情和能力，勾画了眼前的迈锐宝XL的时尚造型，而这里的“XL”其实是Cross（X）Limits的缩写，意指以突破性的科技创新跨越极限、超越想象，然而，比起时尚的外观设计，迈锐宝XL的车身结构其实丝毫不缺乏亮点。

对于迈锐宝XL，我觉得有三个数字非常值得关注，即“92、120和6”，其中的“92”值得是这辆车的轴距相比老款增加了92mm，这意味着更大的车内空间；而“120”指的则是新车重量降低了120kg；相应的，“6”就说的是其百公里综合油耗仅为6.0L。这确实是几个抢眼的数字，尤其对于一辆美系中型车而言，事实上，基于全新平台开发的迈锐宝XL，在车身轻量化和结构设计上做了很多功课。

新平台的低阻整车架构让迈锐宝XL更低和更轻了

针对更高的需求，迈锐宝XL对车头部分的“骨架”进行了创新的设计，这让车顶与发动机罩分别降低22mm和44mm，前车轮前移68mm，前保险杠缩短70mm，风阻系数仅为0.29。同时，迈锐宝XL整车的质心位置较上一代降低约3.5mm，这些不仅优化了驾乘者在车内的视觉体验，也能使操控具有更好的动态表现。当然，这要得益于研发人员使用的通用汽车专利MDO多目标优化工具，这套系统可以通过识别消费群体的需求，平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能，以保证车辆结构与性能达到最优匹配。为此，迈锐宝XL工程团队进行了1000万个CPU小时的计算机模拟运算测试。

通过高精度的仿真迭代，迈锐宝XL工程师可以一边找出关键位置进行强化，提升车身强度和防撞能力；一边对多处车身部位进行结构设计的优化和减重，包括优化底盘与结构部件之间的连接设计。比如在发动机舱的位置，经过数据分析，得到了侧桥结构应予以精简，而发动机舱与车门连接处需要增强改进的诉求，为此，研发团队对迈锐宝XL的车身前部进行了重新设计，并在发动机侧缘安装了加强件。

增加高强度钢材和轻量化材质的比重，为了更好操控，也为了更低油耗

新的悬挂调校更注重高级感和稳定性

确立稳定的用户群体，雪佛兰需要这样“大刀阔斧”

作为雪佛兰全新旗舰车型的迈瑞宝XL，应该说在外观、内饰、动力以及车身机构方面均进行了“大刀阔斧”的改进，对于消费者而言，这无疑是值得肯定的；相应的，对于雪佛兰品牌而言，也是强化品牌形象，确立稳定用户群体的必由之路，未来，雪佛兰的新车也都将基于这套全新的设计理念。