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凤凰汽车·抢先试驾 各大厂商已经在SUV车型的推广上做足了功夫，而能满足更多人出行需求的7座SUV、MPV等车型也逐渐火了起来。之前宝骏汽车旗下的孪生车型730、560瞬间爆棚的销量，可谓让主机厂名利双收，一众对手自然不甘示弱，主打全新7座家用车领域的长安CX70就是一款值得关注的产品。

对于已经几近饱和的SUV、MPV市场来说，推出一款定位不那么明确、价格又能避开各大对手的车型，不失为明智之选。今天的主角，来自长安商用车的CX70就融合了多种车型的特征。如果你希望买台全家人都能一同出行的代步车，如果你预算并不多，如果你也希望爱车能有些时髦又实用的配置......或许长安CX70就是一个很不错的新的选择。

其实第一眼看到长安CX70，更愿意把它当作是一台SUV，以为它“长”得是在太像了！高大、宽敞的车身、硬朗的车头、周身下沿设计的黑色护板、颇具肌肉感且略显夸张的轮拱的元素，共同勾勒出CX70性格鲜明的形象。

CX70的车身长宽高分别为4680×1800×1750毫米，轴距更是达到了2780毫米。虽然已经使用了17英寸的合金轮毂，但在高大身躯的映衬下，似乎依然显得有些精巧。尾窗处采用了隐藏式D柱的设计，营造出悬浮式的视觉效果很新潮。可承重达30公斤行李架，内侧预留有固定孔，用以安装横梁以便装载行李物品，相比不少SUV粘贴在车顶的行李架而言，来的更加实用。

从后方来看，车尾的设计并没有摆脱微面车型的即视感，虽然尾翼、贯穿式的镀铬装饰、气派的英文标识等设计很符合主流用户的审美，但尾灯、后雾灯尺寸较小且尽量向外侧靠拢的布局，显得不够大气。

来到车内，全黑底色的设计很符合年轻、简约的风格，颇具层次感的银色装饰、采用黑色烤漆及镀铬装饰处理的空调出风口、尺寸适中的三辐造型多功能方向盘等，都很有轿车似的美观与精致感。棕色与黑色镶拼的座椅及车门饰板，看上去更添几分豪华感。

内饰中最大的亮点莫过于中控区域的设计，不仅集成度高、乍一看整体化的“超大触控屏”设计也颇有些特斯拉的范儿。当然，仔细辨认，仅中控区上半部分为真正的触控屏设计，而下半部分则是音响及空调区域的触控式按键，黑底、白背光的样式依然不失科技感。

多媒体部分的功能还是比较全面的，平时出门听听广播和音乐、用手机连接蓝牙实现免提通话都没有问题。据介绍，它还能够通过连接Wi-Fi热点来实现联网，不过从目前仅支持的看新闻和天气预报的来看，就显得有些鸡肋了。好在CX70还配备了手机互联的功能，安卓手机都可以实现屏幕映射，在车载机上实现任何智能手机上功能，扩展能力很出色。美中不足的是，车载机对不同手机分辨率的兼容度还有待完善，横屏时部分图标被遮挡，影响了实际操作。

常规的音响及空调控制按键被设计成触控式，其实我有时并不喜欢这样的设计，毕竟触控式按键在实际操作的便利性上跟实体按键、旋钮的组合还有些差距。不过CX70的触控式按键非常灵敏，感受要比不少更贵的合资品牌车型还有靠谱得多。

与家人出游，免不了携带行李和一些随身物品，在车内都能找到比较合适的位置安放，还是挺方便的。此外，得益于微面平台的基础，CX70在乘坐空间方面同样很有优势，采用了2+3+2的7座布局，成年人坐在前两排都非常宽松、舒适。虽然第三排的腿部空间稍显局促，但第二排座椅支持前后及靠背倾角调节，后两排乘客可以在乘坐空间上稍作权衡，满载出行并无压力。

第二排座椅的靠谱能够向前折叠，第三排座椅不仅可将靠背向前折叠、放平，还可以整体向前翻转，后部的装载空间分配和扩展能力还是很强的，用来拉货也不含糊。

长安CX70搭载的是来自三菱代号为4G18的1.6升自然吸气式发动机，并不是什么新产品，但出色的可靠性、低廉的养护成本才是这类车型用户最关注的问题。其最大功率为86千瓦，最大扭矩为150牛米，虽然不算多么强劲，但通过几天的试驾可以明确，日常代步还是够用的。

CX70全系都采用的是5速手动变速器，挡位比较清晰，换挡入位也比较轻松，只是前后行程偏长。从各挡位的齿比分布来看，相对于轿车或同级别SUV来说，1挡的齿比更小，这样的设定显然是为了拉货时更好地起步。2、3挡的齿比差不大，更好地保证了中低速行驶时的动力衔接。不过变速器的动力输入轴与输出轴的同步效果表现稍弱，换挡时的实际动力衔接表现不够理想，顿挫感相对明显了些。

值得一提的是，长安CX70配备了前2后4驻车雷达，更提供了右侧影像系统，在行车时更好地减少了盲区，这几天在山区中的狭窄路段也发挥了不小的作用。只是右视摄像头的控制按键被设置在了中控台的最下方，操作不太方便。此外，右视摄像头被设计成向前的角度，无法兼顾同样在盲区且比较容易出现刮蹭的右后门、右后轮等部位，略感遗憾。

CX70沿用了成熟的微面平台，底盘也直接沿用了其前置后驱的布局。不过在舒适性、静音等方面还是有所加强的，乘坐舒适性方面也更多考虑到了家用的需求。只是受定位及成本所限，来自于传动轴的噪音依然不容忽视，座舱静谧性方面的感受相对于同级别的前驱车型而已，不得不承认相对还是逊色了些。当然，要求面面俱到对于该定位的车型来说并不现实，够用就好。

转向的力度还算轻盈，只是回正力度大而生硬，只要有任何幅度的转动方向盘，都会有点较劲的感觉，特别是这几天连续的山路驾驶，持续多弯的路段更容易觉得疲劳。如果想要让更多城市用户认可，这方面还有待完善。

试驾总结：

颇具SUV硬朗风格的造型、不输同级别MPV的宽敞舒适的7座布局以及来自于微面车型的成熟底盘，是长安CX70的特色和优势所在。据了解，未来长安CX70的售价将在7-10万区间。从配置、舒适性等家庭用户最常关注的方面来看，要与主流对手抗衡，如果在一些细节上能更完善，竞争力会更强。