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聊了这么久关于性感的话题，下面我来针对开车说说。对于新一代MINI而言，随着底盘编号的改变，似乎它的性格也不再那么极致，更多的生活化因素被融入到车辆的性格中。

新一代的MINI车型（包括MINI CABRIO）的发动机全面更换，宝马全新的B48发动机全面取代了上一代车型的1.6升涡轮增压发动机，全新的四缸涡轮增压发动机技术被运用在了这款车型上。比如排气侧歧管、缸盖合体铸造和双平衡轴等技术都被运动在了这台发动机上，这些技术虽然在你日常驾驶时并不会给你带来多么明显的感受，但它们却从不同方面提升着发动机的性能。

说到性能，之前的那台1.6升涡轮增压发动机所带来了的加速感绝对令人难忘，而当你开过搭载了B48系列发动机的MINI后，那台1.6升涡轮增压发动机在你心里绝对会成为“历史”。1250转/分就能释放的280牛米的峰值扭矩是前一代车型所无法比拟的，如果你觉得这还不够的话，一键进入超增压模式，300牛米的扭矩瞬间到来，最高时速可达230公里/时，切记，此刻记住一定要系好安全带。

变速器并没有随着发动机进行改变，对于这样一款小车来说，宝马也没有必要在它身上用上8速手自一体变速器，之前的那台6速手自一体变速器已经完全够用。并不明显的换挡冲击，十分合理的齿比设计，就算是在你加速时让你感到了明显的顿挫感，那又怎样？这不正是一款追求卡丁车般原始驾驶感觉的MINI所需要的吗？

虽然MINI CABRIO的外形可以赢得大部分女性的青睐，虽然新一代的MINI车型对舒适性进行了改善，但当我驾驶起它之后，我还是会对很多女性朋友说，如果你真的喜欢它，那么你就要忍受它那原始感十足的静音效果，特别是对于这款MINI CABRIO来说，布制的顶棚让它对噪音的控制甚至要比硬顶版车型更逊色一些。

当然，由于消费者对车辆的乘坐舒适性要求越来越高，这代底盘编号为F57的MINI CABRIO也对车辆底盘进行了针对性调校，效果有些类似E90的BMW 3系和F30/F35的BMW 3系那样，初段的减震效果让你可以感受到它明显对于舒适性的妥协，但如果你进一步追求它的极致，后1/3段的减震效果则会将你带回之前的那个不屈服、不妥协的MINI世界。

这时你可能会说既然宣称要带来卡丁车般的驾驶感受，为何又在底盘舒适性方面妥协呢？其实，这一点完全是市场需求，对舒适性的妥协已经不是某一个汽车厂商的做法，但为了不降低车辆在驾驶方面的乐趣，MINI CABRIO提供了驾驶模式选项系统，里面的SPORT MODE就可以给你带来最大限度的卡丁车驾驶感受，方向盘力度，油门响应度，换挡时机等等都会根据模式的不同来进行调整。

说了这么多，你们可能也看出来了，无论是对于MINI还是对于MINI CABRIO我都有着一种爱屋及乌的情怀。没错，我毫不否认我对MINI的喜爱，但我现在家中的所有车中没有一款是MINI，原因很简单，岁数大了，没有像吴秀波那般大叔气质的我目前已经不再适合开着MINI CABRIO招摇过市了。

不过，谁都不能否认，在车辆的性感程度上MINI CABRIO说第二，几乎没人敢说第一。虽说那些超跑在吸睛方面可能会更强，但它们动辄上百万的价格和那几乎等于零的实用性让其完全成为了“富二代”专用车，而MINI CABRIO则非如此。

阳光配合着性感是新一代MINI CABRIO所带给我的感受，如果说用它撩妹是借助着它性感外观的话，那么卡丁车般的驾驶感受则告诉着我它并非只有简单的性感。