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凤凰汽车•抢先试驾 曾经，驾驶着一辆汽车去享受长距离的旅行，在意大利语中被称作「Gran Turismo」（简称「GT」），中文可以翻译为「浪漫之旅」。随着汽车工业的发展，如今的「GT」则更多的被赋予了「性能」的含义。

无论时代如何变迁，不变的是，那些选择「GT」的人对于「生活方式」的执着。拥有一辆「GT」，是一种个性的彰显，也是态度的体现。

对于观致3 GT来说，它虽然没有大到惊人的马力，但从其他方面，依然能够让人感觉到，选择它，就是选择了一种生活方式。它名字中的GT，更多的是浪漫之旅的象征，这也是GT一词在漫长的发展过程中所迈出的第一步。

观致是一个年轻的品牌，成立于2011年，是奇瑞汽车有限公司与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业，英文名称「Qoros」。

目前看来，观致还属于一个比较小众的品牌，选择这个品牌的人，相信是一些比较特立独行的人。

关于观致3 GT，不如先从它的造型说起吧。

观致3车系下目前拥有4款车型，分别是观致3三厢版，观致3 五门版（两厢版），观致3都市SUV和观致3 GT。

前两种车型，三厢版和两厢版，属于很常见的车型，后两种车型则少见一些。简单粗暴的解释一下，观致3都市SUV属于观致3五门版的加高版，而观致3 GT则属于观致3三厢版的加高版。

加高（满载时离地间隙为170毫米），最直观的感受就是通过性更好了，对于城市之外的那些道路，应付起来更加得心应手。这对于那些生活在城市的钢筋混凝土中，却向往城市之外的山水蓝天的人来说，必不可少。

加高只是它的最显著特征，其实说跨界则更加准确形象。因为除了加高，观致3 GT还有很多其他的细节改动，用以彰显GT的身份。

整体来看，观致3 GT相比于观致3三厢版，在车的四周加了一圈黑色包围，瞬间打造出一番越野的感觉，而且，黑色和橙色的车身形成撞色搭配，既运动又时尚。

橙色的车漆官方将之命名为「火山橙」，其灵感来自于被称作「欧洲最危险的火山」的维苏威火山的岩浆，而且，设计师刻意调低了观致3 GT身上的橙色的饱和度和明度，避免给人一种轻浮的感觉。

与火山橙车身形成撞色的，还有后视镜的颜色。此外，车头和车尾分别配备了银色下护板，给人眼前一亮的感觉，也让其跨界风更加浓郁。

让人眼前一亮的，还有进气格栅上的「GT」标识，可以让人从很远处就能轻松识别出这辆GT车型的身份。

在车侧硬朗的腰线下，可以很明显的看到硕大的「GT」字样，同样使用的是黑色。车轮则选自马牌，尺寸规格为215/55 R18，18英寸的轮圈在观致3 GT上是标配，五角星样式的双色轮圈也非常漂亮。

不知你有没有注意到，后车窗颇有几分神似宝马的「霍夫迈斯特拐角」。

车窗的高度占据了车侧高度的约1/3，不仅接近黄金分割比，具有美观性，而且较小的车窗面积也突出了运动性。

车尾的小尾翼则算是其GT身份另一象征，同样是黑色涂装，不过，对于观致3 GT来说，这个小尾翼的装饰性作用更大一些。

车尾的两个粗壮的排气管给人以力量感，而且，双边单出的排气布局对于发动机性能的改善也有所帮助。

总的来说，观致3 GT通过外观多处细节的升级改变，凸显出其与众不同的身份。同样的情况也出现在内饰。

观致3 GT的内饰造型延续了前作的设计，并没有什么大的改变。不过为了凸显其GT车型的身份，倒是在内饰进行了一些点缀。

中控台的副驾驶侧，在银色装饰条上，增加了「GT」字样，视觉效果不错，坐在车内也能感受到一丝运动感。

座椅的材质使用的是织物，黑灰的配色既运动，又有高级感，而且，看上去还有一种日范儿的感觉。不过，最重要的是，座椅上印有「GT」字样。

不仅仅是前排座椅，连后排座椅上也印有「GT」字样。另外，后排座椅还支持按照4/6比例放倒，放倒后，很大程度上扩展了后备厢空间。关于后备厢的开启方式，除了使用钥匙之外，只能从车内开启，长按后备厢开启按钮约3-4秒后开启，使用起来略有不方便。

另外，后排地板的中间凸起有些高，影响了后排中间乘客的乘坐舒适性。

中控屏则搭载了观致旗下的「观致逸云3.0」系统，此系统采用双指滑动的人机交互方式，很大程度上提升了行车安全性。除了支持导航，收音机以及一些基本车辆设置之外，与手机互联还可实现更多其他功能，比如车辆监控，添加好友甚至实时位置共享等。

比如说，当我早上忘记昨晚把车停在哪里的时候，我完全而已按照观致逸云APP里的车辆定位找到这辆观致3 GT，对了，APP内还可以规划步行的路线呢，简直贴心。

走了5分钟，终于按照地图找到了观致3 GT，打开车门，刚一坐进去，我瞬间察觉到了这辆车的性格。虽然这辆车加高了车身，但是它的座椅却设定在了一个较低的位置，这是我喜欢的位置，也是一般注重运动的车型通常的设置。

我喜欢把座椅靠背调的直一点，旋转式的调整靠背的方式稍有不便。多功能方向盘支持手动上下+前后调节，这很好，配合座椅可以让我调整到一个非常合适的驾驶姿势。对了，平底的方向盘不仅看上去很运动，还比一般的方向盘粗一些，握起来很有感觉。

我启动了发动机，这辆观致3 GT支持一键启动，按钮在挡把儿的后面，我找了一下才找到。

观致3 GT基于观致3平台打造，搭载了一台1.6T发动机，最大功率为115千瓦（156马力），峰值扭矩为230牛米，相比于观致3其他车型，扭矩增大了20牛米。

变速器则匹配了6速手动变速器和6速双离合变速器，本次试驾车型配备的是6速双离合变速器，该变速器来自格特拉克，并增加了S挡运动模式。

起步之后，油门很线性，随着车速慢慢提升，挡位也在不断上升，换挡过程非常平顺，换挡时机相比于一般注重经济性的车而言要靠后一些，一般会在2000转/分多一点的时候进行换挡。

对了，对于双离合变速器还有一项比较重要的检验，就是在拥堵路段下的换挡表现，遗憾的是我并没有遇到非常拥堵的情况，观致3 GT的双离合变速器在这方面的表现还需要后续验证。

简单的拐过几个弯儿之后，我发现方向盘不仅造型和握感运动，转向手感也比较运动，阻尼感恰到好处。

来到车少路宽的道路之后，只要你愿意，可以多深踩一些油门来提速，这种情况下，前几个挡位甚至会在发动机转速超过5000转/分的时候才选择换挡。而且，随着发动机的转速提升，涡轮介入的时候也并不突兀。

另外一种需要深踩油门的情况就是超车了，我试了一下，降挡的速度还算快，整个超车过程也算痛快，唯一美中不足，是悬架的调校并没有像这辆车的其他方面那样的运动，超车时，随着方向盘的转动，我会感觉到车身的动态略有一点滞后。

不过，在加速和减速的过程中，车身的俯仰状态控制的很好，减速时，刹车的表现也很线性。

观致3 GT的6速双离合变速器还加入了S挡运动模式，D挡状态下，向右拨动挡把儿之后，便进入了运动模式，最直观的感受就是发动机的转速更高了一些，换挡时机也更靠后一些，而且，油门也会比之前更加灵敏。

运动模式下，如果在前后拨动挡把儿，便进入了手动模式，这样可以对车辆采取更多的控制，也是一种乐趣，换挡方式采用的是前加后减。

在驾驶这辆观致3 GT的过程中，只有在提速或者运动模式的时候，由于发动机的转速较高，导致一些噪音会传入驾驶室。其他情况下，车辆的噪音控制得不错。

观致3 GT的驾驶感受确实很运动，但距离真正意义上的GT性能车还很远。不过，如果把观致3 GT作为一种态度的体现，一种生活方式的选择，它确实够格。开着它，迈出你的浪漫之旅第一步吧。