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凤凰汽车·抢先试驾 我一直在想啊，好的汽车应该是什么样的呢？从目前的市场环境来看，汽油车虽是中坚力量，但也不免被政策所限制，连BRZ、嘉年华ST这样可玩性极高的车型都要退出中国市场了，可见厂商们也都在为环保做努力。而电动车目前被技术限制的比较多，短期内除了可更换电池组的电动车（目前还未有品牌上市该功能车型，并且配套换电站也都还未部署），其他需要充电的电动车又不能让大家有汽油车般的用车体验，就算是大家想为环保做贡献，考虑到实际情况也都望而却步。

这样一来，混合动力的车型就是目前来说最理想、最均衡的汽车了，既保留了汽油车的便捷性又降低了燃油的消耗，两者均可得，何乐而不为呢。市面上现在有很多种混动车型，通用的这款Velite 5应该是独树一帜的，这还是在国内生产的第一款增程型混动汽车，先来看一组数据吧。

1.综合油耗：0.9升/100公里

2.纯电动续航里程：116公里

3.综合续航里程：768公里

4.电池充电时间：4.7小时

5.百公里加速时间：9.2秒

其实单看3和5两项，这台车跟汽油车没什么区别，但是加上了1、2、4，这台车就有点儿意思了，买车就跟玩儿社交软件一样，很多时候你转发的文章都是为了表明自己的关注点和立场，而你也有可能认为买一台Velite 5比买一台BRZ更被认同。这也就是我的同事房力耕老师之前阐述的观点“我们应该以拥有什么样的车感到自豪？它是不是要比别人的车更豪华、性能更强劲，或者设计更惊艳？”我来回答房老师这个问题吧，或许拥有一台更环保的车能够让车主感到更加的自豪。

房老师在车展前对这台车进行了详尽的解析，其中包括外观与内饰的介绍，如果您还没有看过，请点击下图。

简单说说，这台车的外观从侧面看上去很不一般，也就是我们常说的2.5厢设计，后面的掀背造型导致了这台车的流线型非常好，从头到尾都充满着线条的回转，而车身尺寸也是标准的小车，长宽高分别为4579/1811/1494毫米，轴距则是2694毫米。

车头的设计沿用了当前别克品牌的家族式前脸“飞翼式进气格栅”设计，看起来像一头鲸鱼跃出水面，在灯光配置方面，全系两款车均采用了卤素灯+LED的组合，顶配车顶更是多了一项自动调节远近光的设计，非常人性化。

顶配车型全车一共有12个雷达，可以实现自动泊车，除此之外，顶配车型还拥有自适应巡航、盲区监测、车道保持等主动安全配置，这些公能基本涵盖了当前汽车市场的主动安全配置，可以说别克Velite 5不光在动力上做到了超前，安全方面也一点儿都不含糊。

车尾的造型微微上扬，与车头有一个明显的呼应，不管是车头还是车尾，这台车的辨识度都非常的高，大老远的看灯就知道这是一台Velite 5。当然了这只是在国内，在海外还有一个跟它长得一模一样的车，他叫雪佛兰沃蓝达，15年的时候就上市销售了。

内饰清新

新车的内饰还是通用一如既往的风格，环抱式的前仪表台给车内营造了一个整体的感觉，白色的内饰也是平时很少见的颜色，通过这一两天的接触发现，白色部分确实不太耐脏，手脏的话摸两下就黑了。

从驾驶席看过去，方向盘的质感还算良好，可是其他触手可及的地方摸起来就没有看起来那么完美了，除了门板的包裹面，剩下的地方都是硬质材料，实际体验感受不算太好。

车内的全液晶仪表盘和7英寸彩色中控屏可以显示汽车当前的驾驶模式和电机与发动机的运转模式，4种驾驶模式可以调控10种电动机/发动机的工作模式组合。

前排车内空间还算说得过去，身高180厘米的同行坐在车内正合适，座椅的软硬度也还算合适，但是后排的空间就没那么理想了，首先是头部空间非常有限，脑袋的活动范围被局限在车顶的凹槽内，其次座椅的角度非常奇怪，坐一两个小时还可以，再多了就真受不了了。最重要的是，这虽然是一台五座车型，但是后排中间设计了两个杯架和一个点烟器，我知道这是T字形电池组惹的祸，这后排中间要是坐一个穿裙子的姑娘可咋整，根本合不拢腿。所以就不能把这台车设计成4座版本么？也就没那么多尴尬了。

开着未来的车

重点来了，这台车的驾驶感受才是这次试驾的核心内容，前面也说到了，纯电动模式下，这台车可以续航116公里，在电池18千瓦时的电量耗尽之后，发动机将会开始工作，发动机与电动机同时驱动车轮，但是大部分时间发动机都是用来给电动机供电的，燃烧效率比较高。

这台车的综合功率有150马力，最大扭矩398牛米，踩下油门踏板，电动机会将车子弹出去，电动机直接有力的扭力输出会让你感受到这台车的加速非常迅猛，不过在中后段的加速当中就没有起步那么激进的推背感了，我尝试着在100公里/时的时候将油门踏板踩到底，加速非常平顺，但是似乎不太着急。

普通模式下，车子会先消耗电池的能量，之后再启动发动机，也就是所谓的“100公里生活区”，如果每天都能充电并且每天行驶不超过100公里的话，其实是不消耗汽油的。

运动模式顾名思义，就是油门比普通模式更敏感了，不过电机与发动机的合作关系并没有什么变化。

山地模式的情况下，虽说也是先用电池的能量，不过行车电脑会尽可能多的先让汽油机工作，保证剩余的电量不至于被用干，这样也是出于长途综合油耗的考虑。

最后一种是锁定模式，这个就比较有意思了，比如你在出门之后将纯电动的续航里程用到了90公里，你打开锁定模式之后，电脑会分配发动机供电与驱动车辆，让电池一直保持着90公里的续航里程，这样的好处是可以按照自己的意愿分配能量。

打个比方，我现在行驶在高速上，很明显高速上用汽油机是最经济实惠的一种方式，那么在高速上就可以使用锁定模式，保存电量，下了高速进了城，拥堵路段多的时候再用电动机，这样的话就可以将节能做到最大化。

不管是哪种模式，驾驶者开起来都是十足的平顺，这要依靠这台EVT电控无级变速系统。按工程师的话说，虽说电机、电池和发动机一共有十种合作方式，要是能让驾驶者开出这其中的差别，那就算是工程师的失职了。

继续说驾驶感受，这台车的加速还算不错，不过制动就显得没那么多信心了，踩下去的初段几乎试探不到轮胎的回馈，深踩之后轮胎才有减速的意思，不过脚感并不直接，而且制动力从感官上来讲确实有些软，不知道实测的效果怎么样，新手或者刚刚接触这款车的朋友还得适应一阵子。

整台车的悬架调校偏向于舒适风格，底盘就一个字——整。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，悬架行程较长，可以过滤一些路面上的细小颠簸，千万别指着悬架有太好的支撑性，那不是这台车努力的方向，目前这个悬架调校的非常舒服，日常驾驶刚刚好。

最后不得不说转向的问题，我本以为一台代表未来方向的电动车能有一个轻盈的转向力度，没想到这台车的转向手感不轻，低速的时候甚至有点儿沉，如果这台车的目标消费群体以女性为主的话，女司机们可能就得练练臂力了。

小小的开了个玩笑，是时候来个总结了，这台车在上海车展别克日的时候正式上市了，售价为26.58-29.58万元，厂商补贴36000元，补贴后的价格是22.98-25.98万元，目前上海地区可以享受免费的新能源车牌和免购置税政策。这台车的售价没比自主厂商的混动车型贵多少，倒是个惊喜，如果您的预算允许，个人建议买顶配车型，多出来的主动安全配置绝对值这个钱。

Velite 5的行驶质感比大多数电动车或者混动车都强太多了，你感受不到发动机的介入，也听不见发动机的噪音，它既能够满足短途的纯电动出行，又能满足长途的混动出行，简直不能再全面了，如果你也对新能源车有兴趣，不知道还有谁能称得上是Velite 5的对手。