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凤凰汽车·抢先试驾 就在前几天，我姐在咨询我除了买有钱都买不着的艾尔法外，还有什么更合适的高端MPV时，我脑子里还是奔驰V级、丰田普瑞维亚或是日产贵士这些大伙有些了解的高端MPV车型，但它们当时就被我姐给很直接且不给面子的拒绝了！虽然她觉得这些车是不错，但她总觉得它们不是它想要的，甚至想与其这样的纠结下去，不如咬个牙，花它100来万买个艾尔法得了！

说句实话，在我这次试驾进口大众迈特威车型前，脑子里真的对它没有什么概念，毕竟在大街上看见它的时候不多，但每次看见，都觉得那位车主真有品味！其实细想一下，毕竟在国内高端商务MPV领域，大众迈特威属于一个特别另类的存在，经典的“方盒子”造型非常深入人心，让不少有着复古情怀以及有极度欣赏力的的人，好像对它都十分的有感觉；当给我姐看完迈特威后，她果然觉得这款车是她想要的。

去年，全新迈特威（T6）已经在中国市场上市，2.0T+7挡双离合变速器，高配车型还配备了4MOTION四驱系统也让它有着比较大的竞争力。而就在在昨天，迈特威的全新车型-迈特威探索版正式上市，该车在中国地区限量发售266台，售价为55.58万元，动力系统仍搭载一台2.0T涡轮增压汽油发动机，其四驱系统新增了一把机械差速锁以增强脱困能力。

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这是款新增的单独车型，限量发售果然符合它的调性

本次推出的迈特威探索版是基于2017年上海车展发布的大众PanAmericana概念车打造而来，外观上的变化体现在提供多种车身涂装，包括黑灰色、钢琴黑、雅竹绿、黑莓红、脂玉白、矿米金等，而且这些颜色都是限量的。看到了这可能一些朋友对它弄限量的销售有点不理解，可细想想，对于这种高端MPV车型来说，走量也许很重要，但是要一味的去追求销量，市场对它的认知不会很强烈，弄个限量销售，不正好做到既提升了整车的品味，还让人觉得这车还真是那么回事，况且迈特威还是一款那么有自己风格的车型呢！

动力够用，而它新车越野性能超乎你想象

动力方面，新车仍然采用了来自EA888平台的2.0T涡轮增压汽油发动机+7挡双离合变速器（DQ500）的动力组合，发动机拥有缸内直喷、进排气可变正时+排气可变升程，它的最大功率为150千瓦/4200-6000转，最大扭矩为350牛米/1500-4000转。然而对于这样一台车长接近5米，车重2.5吨的大车型来讲，它综合工况下的每百公里油耗仅为10.2升。

新车并没有车身尺寸较大、车身较重而难以驾驭；开动起来你会发现这是一辆典型的大众车，一切用着都是那么熟悉、那么的顺手，丝毫不用时间去适应。它的车身重量有2.5吨，而当你真的去驾驶它时，却丝毫没有感到动力够不够的问题；2.0T发动机在低转速情况下也能够提供充足的动力，配合着换挡逻辑很清晰7速双离合变速器，在D挡情况下，变速器会在2000左右升挡，深踩油门踏板之后，爆发力很足，车内能够感受到不错的加速感。

在悬挂方面，全新迈特威依旧采用了前麦弗逊式、后拖曳臂式后悬架设计，并且用DCC动态悬架调节模式加以辅助，也就是调整悬架的的软硬度；该模式分为舒适、标准以及运动三种模式，在低速模式下很难区分出不同，尤其是在城市道路下；高速情况下能够稍微感觉到舒适模式下确实柔软一些，运动模式下更加硬朗一些，但软硬之间的跨度并不是特别大。

迈特威探索版所配备的4MOTION®恒时四驱系统，在日常驾驶或弯道当中，这套四驱系统能够时刻检测者四个车轮的动力分配状况，通过EDL电子差速锁的辅助，将动力进行最为合理的分配。另外，新车还配备了第五代Haldex差速器，并于后桥配备可单独控制锁定状态的机械式差速锁，这让车辆即便在前轮没有附着力的情况下，后方两个车轮仍能够获得相同的动力输出，避免了开放式差速器将动力输送至打滑车轮。当在野外小心陷入泥潭或其他比较恶劣的路面，按理论上讲，车辆仅凭一个后轮便可完成脱困。

总结：对我个人来说，迈特威探索版真是款很想去买的车型，复古式的“方盒”造型已经很独树一帜了，而它偏偏要在自己的身上装上很有脱困能力的差速锁，这让它的可玩性变得真不差；别忘了这可是款正经的7座豪华MPV车型，它的公路性和舒适性本身就不差，现在还能舒服的去拉上7个人去享受那种豁泥走烂路的快感，是不是非常的令人向往？

可是，它作为一款高端MPV车型来说，接待人员是主要的，平时开着它到处越野完全没可能，到最后这个差速锁很可能就是个摆设。真正对考虑它的要不是像我这种喜欢去到处都跑，而且买车的初衷一直遵循自己内心，不受周围人去约束的人、要不就是真的特想独树一帜，做什么不想随大流，处处要展现自己的品味的人、要不就是真的打心眼里爱它的人！但无论怎么说，迈特威探索版真的很有魅力，它属于那种你开完之后，就对它忘记不了的那种车！