凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾 就在今年上半年，曾经的“销量王”哈弗H6终于换代了，当一群吃瓜群众们正在欢喜鼓舞的时候，它的价格却把大伙给“狠劈”了一回，这11.88-14.68万元的售价确实不便宜，让人感觉就算新车要比老车有太多的升级，可它的价格就像现在的房价，怎么涨的那么快，好怀念曾经的那个实惠、好用的老款H6！

但是在上周五，哈弗的最新款车型—M6后，基本就能缓解不少消费者对老款H6的“相思病”；这款新车虽说在外形上很不“哈弗”，但整车的很多方面基本与老款H6一致，应该说开上它之后还是那个熟悉的感觉，更惊喜的是，它的售价真实惠，全系8.98-10.98万元的价格，甚至比老款H6还便宜！

前面曾说，M6的样子是最不哈弗的，主要是它采用了全新的外观设计风格，前脸以大量平直的线条勾勒出凌厉的造型。六边形网状前进气格栅搭配棱角分明的前大灯组，特意把它年轻、时尚的一面体现的很明显。此外，大灯组下方的进气口以及大尺寸的LED日间行车灯设计给整车起到了画龙点睛的作用。

另外，哈弗M6采用了当下流行的悬浮式车顶设计，车身侧面的腰线直接贯穿车身，而且双腰线的设计呈现出整车向前俯冲的视觉效果，让车辆有种蓄势待发的感觉。尾部方面，一条较粗的镀铬饰条与两侧尾灯相连接，视觉效果出色，整体感觉则更回归哈弗的本来样子。

内饰相对的看着没那么大的惊喜，主要是它与老款哈弗H6车型的样子基本保持一致，包括横向空调出风口、大尺寸中控屏幕以及换挡杆造型。配置方面，该车配备了多功能真皮方向盘、防夹电动天窗、一键启动、双温区自动恒温空调、自动雨刷、自动大灯、主驾驶电动座椅等实用装备，对于不到10万的家用车来说太够用了，没必要再弄那些花里胡哨的东西，比单纯为了追求噱头和性价比要好，总结一句话就是：一切简单就好！

M6的空间表现在同级别车型当中属于优势地位，主要原因就是内部空间和H6基本没区别。特别得说新车的座椅，很柔软、舒服，包裹性也不错。不过坐姿真的有点高，前排座椅调到最低后还是能看到整个机舱盖，这样倒是为了安全性；后排的座椅还要更高一些，有点类似剧院式的设计，给后排乘客减少了压抑感。

虽然M6的储物空间并没有太多，但每个储物格的位置都很常规，容积也只是中等水平；我觉得应该给M6提个建议，就是即使M6沿用了老款H6的的内饰设计，但储物空间方面应该可以再调整一下，毕竟这属于是个讨好消费者最简单的行为！

哈弗M6的动力总成老款哈弗H6完全一样，1.5T涡轮增压发动机，代号为GW4G15B，最大功率为110千瓦，最大扭矩为210牛米，试驾车型匹配的是台6挡自动变速器，带有运动以及手动模式外，还有一款6挡手动变速器可选。

因为新车的发动机包括最大功率以和最大扭矩的参数和老款H6一致，所以开着基本不会感到有太大的激情，主要是它们两之间的驾驶感受太相似了，都是低转速区间扭矩不够充沛，到2500转之前车辆动力的响应迟滞！

6挡自动变速器的表现还算不错，升挡很积极，前三个挡会在大约2200转的时候升挡，如果持续稳住油门踏板，四挡和五挡会在大约2800转/分的时候升挡；要急加速行驶，降挡的意图还算灵敏，升挡的时机稍稍靠后一点大约在3500转以后才会实现。整体来说，M6在行驶起来后，开起来还挺顺畅，上手不难！

车上的机械液压助力转向的力度有点沉，这点和老款H6特别的相似，长时间在低速行驶或者移库挪车的时候挺废胳膊，大老爷们长时间开都觉得酸，更何况瘦小的小女孩呢！所以从这点看出，M6会从配置以及更低的价格来吸引消费者，至于想这些其他的问题，大伙就别太吹毛求疵了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

M6使用的是前麦弗逊式+后双横臂式悬架，行程较长，调校也偏舒适，正常速度过弯儿的话，侧倾并不会影响到舒适性。过弯处的侧向倾斜度在可以接受的范围之内，转弯也比较的平顺。

总结：新车十分实惠的价格，与“前销量王”老款H6那些剪不断且理还乱的关系，让新车哈弗M6感觉还挺值得去买，毕竟车上的不少东西都是通过了时间的检验，在质量上不用操心！至于它真的能否攻陷委以重任的三四线城市，是否能借此东风成为另一个可以月销8万辆的“传奇神车”，我们只有期待它未来日子的表现了！