凤凰网汽车

凤凰汽车·抢先试驾“曾经有两台崭新的宝马摆在我的面前，我没有珍惜。等到失去的时候才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。如果上天再给一次机会，我会对那两台宝马说：我都想要！如果一定要加个期限，我希望是一万年。”

上面这段台词并非小编事后的脑补和YY。如果说，搁以前选择轿车还是SUV答案几乎是明确的话，那么，搁你面前的下面这两款产品，一定会让选择变得困难起来。

葡萄牙里斯本，当凤凰汽车有机会第一时间抢鲜试到BMW 6系Gran Turismo(以下简称6系GT)和全新BMW X3(以下简称全新X3)这两款定位不同、风格迥异，却又同样变化显著的宝马全新一代产品时，面对分发钥匙的工作人员，确实有些举棋不定，左右为难。

幸好，距离他们以进口和国产两种不同形式导入国内还有一段距离，如果，你正巧打算换车或入手，还有足够的时间来思考这道两难的选择题。在此之前，不妨看看我们摸到新车时的兴奋和发现。

一台唯美GT的风格进化论，可以做到什么程度？

Gran Turismo，拉丁文，与英文Gand Touring对应，直译大意是“大型旅行车”。不过，个人更愿意理解成“伟大的旅行车”。通过大胆的车型跨界，GT车型将感性的设计语言和理性的工程思维结合，不仅是对普通轿车的有力反叛，也是对传统旅行车的重大拓展，做到既实用又性感。

试驾一天之后，先说说结论：作为宝马推出的第三款GT车型，上代车型在外形风格、内部空间上的标新立异，对长途行驶中的乘坐舒适性和驾驶乐趣的极致追求，恰恰也是6系GT着力升级的地方。

脸蛋和三围决定了一个美女的回头率，一辆新车也一样。

外在风格变化最直观，相比上代车型略显魁梧和宠萌的身材，6系GT显得重心更低，车体更宽大、更修长。总体视觉印象更加轻盈优雅，同时不失力量感。虽然，官方一再强调6系GT没有直接竞争对手，单从形态上看，的确和保时捷Panamera、奔驰CLS ShootingBrake、奥迪A7等大型四门轿跑车之间，有着更为接近的风格。

看脸蛋，尺寸超大的标志性双肾进气格栅和标配LED技术的大灯采用开眼角设计，位置外移的尾灯采用三维立体造型，加上线条更为简约、扁平和锋利的车尾，共同营造出充满运动气息的力量感。也就是说，该孔武的时刻足够有力，该轻舞的时候又飞扬得起来(这一点，在驾驶过程中也有直观的体现和印证)。

论三围，修长优雅的身材则来自车身尺寸和比例的调整，以及众多设计细节的雕琢。

尽管3070mm的轴距和1902mm的高度均保持不变，1538mm的高度甚至还减少了21mm，但是通过倾斜角增加的A柱，车身最高点前移至B柱上方，随后一口气与车尾融为一体的平滑溜背线条，辅以增加87mm达到5091mm的车长，降低64mm的车尾，以及更为狭长扁平的后排侧窗，搭配标志性的霍夫曼弯角，侧面几条折线的明暗处理，从各个角度实现了让车身变得更加修长和优雅的视觉效果。

难怪，Claus-Otto Criebel先生——这名6系GT的项目负责人会自信满满地向凤凰汽车求证道：“充满现代感的设计是第一位的，6系GT将率先通过这一点来打动新生代用户们更年轻、更时尚的趣味。在看重新车颜值的中国，他能比前代车型更加流行吗？”

当时我就给出了肯定的回答。这并非出于礼貌或客气，而是6系GT围绕风格的进化论不止于设计，或隐蔽或明显，新车内在的变化同样巨大。

数字应该是最直观、有力的证据。

比如，风阻系数从上代车型的0.29降到0.25。这受益于一系列空气动力学性能的优化：更加掀背的车顶造型、低矮的侧面轮廓、智能降阻的进气格栅、几乎完全封闭的车底、主动式后扰流板，等等。

比如，相比上代车型车身重量减重约150kg。这主要是通过智能轻量化结构，并加大铝材、高强度钢在车身、底盘众多部件中的使用比例，并配合激光焊接技术来实现。

比如，相比上代车型行李箱容积增加110L，达到610L，后排放倒之后的储物空间增加了100L，达到1800L。而这些是在车身高度降低，座舱位置后移的情况下，通过优化客舱组件实现的。

说了这么多设计，新车的驾驶感受和性能表现呢？

前者通过一句话就可以概括：和全新一代BMW 5系神似。包括灵敏的发动机的响应，轻盈而精准的转向，灵活又富有质感的先进底盘，向自动驾驶有力迈进的丰富智能驾驶辅助功能等，将宝马式的驾驶乐趣继续推向极致(具体请参考凤凰汽车之前对全新5系的试驾报道)。

性能方面做到了高效低耗，新车提供两种动力选择，一款3.0L直列六缸汽油发动机和2.0L四缸汽油发动机，匹配8速Steptronic手自一体变速箱，加速时间较上一代车型最多减少了0.7秒，油耗和排放则最多降低了15%。

一台动感SUV的功能演化论，可以抵达怎样的边界？

无数先例表明，经历七年之痒的结果往往只有两个：要么，因为失去新鲜感分道扬镳，要么，因为不断发现魅力而加倍热爱。时隔七年，姗姗来迟的第三代BMW X3属于后者。有一句中国俗话就很适合他：好饭不怕晚。

虽然摸到新车的时间只有短短半天，试驾里程也不过百公里，却足以留下深刻的初印象：身为豪华中型SUV市场里好开和实用的代表，依旧硬朗、有趣的驾驶质感在情理之中，变得如此好看、好坐却是预料之外。

先说一说情理之中的驾驶质感。

全新X3采用宝马最新一代动力总成。目前，提供高低两种功率的2.0L四缸汽油发动机、一款3.0L的直列六缸汽油发动机，均匹配8挡Steptronic手自一体变速箱。先期上市车型均配备xDrive智能全轮驱动系统，随后，还将在欧洲市场之外推出采用后轮驱动的sDrive20i车型。2020年，还将率先提供纯电动车型。

以这次我们试驾到的X3 M40i——X3家族首次推出的M运动性能车型为例，4.8秒即可破百的实力，更为犀利的动态行驶性能来自以下众多环节的加持：仅为0.29的同级别最低风阻系数，比上代X3 xDrive 35i配备的动力最强的发动机还高出40kW功率的3.0L直列六缸汽油发动机，动力分配更偏向后轴的xDrive全轮驱动系统，当然，还包括可变运动型转向系统，和采用M特有调校的运动型底盘，等等。

接下来，再看一看预料之外的好看、好坐的部分。

历经三代车型的沉淀和演变，基于宝马全新CLAR平台的全新X3，无论外部形态的年轻、时尚，还是内部空间的高档、舒适氛围，都是一次自我革新式的重大演化。

和前两代车型方正、持重的造型风格不同，除了车身尺寸基本保持不变，全新X3通过一些核心元素与最新家族化设计语言的同步，来强化外在的律动感和时尚感。比如，尺寸更宽大、富有立体感的双肾进气格栅，更具视觉冲击力的前进气口和首次出现在X车型上的立体六边形LED雾灯，三围立体造型的LED尾灯。

而着力往高档、舒适方向营造的内饰，不仅仅是由50mm轴距加长带来的空间优化，选材的细腻和做工的精致都在向更高级别车型看齐。

举两个例子就能说明这一点：第一，作为家族标志的字母X3，以不同形式出现在了B柱上方、前后车门饰板的电镀装饰条上，以彰显质感和自信；第二，通过选配，包括全彩平视显示系统、全液晶数字仪表、悬浮式中央触控显示屏和手势控制等以往只在最新款BMW7系和全新5系上应用的配置，也可出现在全新X3上。

或许，我们试驾的车型和最终国产的产品还会有差异，关于国产加长的问题却已经有了明确的答案。负责车身和外观设计的Martin Mayer先生告诉凤凰汽车：“通过这次50mm的轴距加长，和多处储物空间的巧妙设计方案，全新X3有足够宽裕的空间表现，加上优质选材和做工，国产时无需加长轴距也能确保乘坐的宽敞和舒适。”

试驾过程中，第二排乘坐体验也证实了这一点。比起上代车型，对于平均身高不到180mm的中国人来说，第二排的头部、腿部空间的确十分宽裕。而三种风格的设计套装则以不同的材料、处理方式和配置组合来强坏内饰品质，从而将豪华中型SUV在功能和美学上的均衡推向一个新的境界。

试驾小结：

说实话，刚收到这次试驾活动邀请邮件时，内心多少是有些困惑的——为什么宝马会把这两款定位和气质完全不搭边的新车放在一起做试驾？

两天三夜的品鉴和体验之后，我们找到了下面两个答案。

第一，除了外在产品形态的差别，他们之间有着更多的共通内涵。譬如，为了满足年轻用户的个性需求，均推出多个不同风格的设计套装版本；譬如，丰富的选配清单向最新旗舰产品看齐，只有你想不到的，没有他们做不到的；譬如，基于BMW最新的驾驶辅助和云端互联服务，两款新车的智能驾驶、智能网联水平均刷新同级。

第二，“开宝马，坐宝马”的理念正在全系车型推开，这两款新车亦然。无论是唯美豪华其表，实用驾趣其里的6系GT，还是动感实用为先，舒适高档随后的全X3，他们只不过是一个硬币的两面：开宝马的基因还在，坐宝马的风格更加凸显。

“陆止于此，海始于斯”。

正如葡萄牙诗人卡蒙斯留在里斯本罗卡角的千古名句，假如说，在地理大发现的时代，达伽马这样的著名航海家们都是从里斯本出发前往世界各地探险，那么，无论是6系GT的风格进化还是全新X3的功能演化，宝马工程师们所做的工作何尝不是一场伟大的冒险？

文／杨克铨