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凤凰汽车•抢先试驾 一提到5系，你能想到什么？是那个开创中大型运动轿车先河的E12？还是锁定50:50配重理念的E28？是港台电影里的E34？还是天使眼的开创者E39？是拥有V10发动机M5的E60？还是销量王F18？或许都是，或许都不是。没关系，这些都不重要，不过我们要感谢BMW 5系，是它将中大型行政级别轿车带入了中国千千万万的家庭当中，要知道在此之前，这个级别的汽车很少被家庭所看中，而现在，拿第六代5系F18来说，月均销量13000台，上市7年总销量80万台，你说它是家用车也行，是商务车也行。

当这篇文章与您相见的时候，全新BMW 5系Li已经正式上市了，8款车型的售价区间为44.99-66.39万元。今天的试驾车全称为BMW 530Li XDrive M运动套装，官方售价49.89万元。这也是M套件首次出现在国产5系身上，从厂家的角度考虑，5系确实越来越向年轻方向发展了，你知道5系车主的平均年龄是多少么？35岁，这一点竞争对手是做不到的——年轻有为，似乎是这些5系车主的标签。

为什么5系可以成为年轻人的选择？这还要归功于BMW对汽车的理解，回顾5系的四十多年历史，每一次的更新换代都能给大家带来科技上的颠覆和驾驶上的优化，比如E39使用了全铝悬架，比如E60 M5使用了源自F1技术的5.0L V10引擎，比如F18使用了当时技术领先的ZF 8HP45变速箱。这些都在为驾驶者服务，每一次升级都能提升驾驶乐趣，这是BMW的追求。

而这次，全新BMW 5系给大家带来了什么？

B48/B58发动机，30多种材料打造的车身，更加优化的8速自动变速箱，以7系为基础打造的底盘、悬架，比7系还先进的驾驶辅助系统……

上面的那些创新，让这台车做到了题目所说的那样：“开起来像3系，坐起来像7系”

回到眼前这台530Li XDrive，开起来怎么就像3系了？

这台车上搭载的B48发动机，已经不是什么太新鲜的东西了，在大哥7系上，我们已经见到了这款发动机的表现，重新设计的正时结构可以更好的分配重心，为车头提供更好的质量分配。2.0T（高功率）发动机最大功率为252马力，最大扭矩为350牛米，拉动着这台xDrive全时四驱车型，动力仍有余力。

8HP50自动变速箱比老款（8HP45）拥有更宽泛的齿比，可以达到7.81（老款为7.07），并且在液力变矩器处增加了离心摆式减震器，二者结合大幅提升了换挡舒适性与行驶舒适性，在实际的驾驶过程中也能感受到，平顺性好了很多。“感受不到变速箱的存在”才是变速箱的最高境界。

这款车有三种驾驶模式，分别为运动、舒适和经济模式，三种模式下油门的反应和变速箱的积极性都有所区别，运动模式换挡迅速，降挡积极，升挡推迟，经济模式下反之，不过换挡速度不变，依旧保持迅速。

转向时方向盘比老款轻盈了些许，不过依然很难用一个手指头轻松的操控，这是5系，我可不想看到一个毫无质感的操控，很显然工程师也是这么认为的，在减轻了驾驶员转向力度的同时，保留了该有的质感，指向清晰、回馈有力，该沉的时候沉，该轻的时候也不能太轻。

在操控方面，5系使用了和7系几乎一样的悬架结构，纵然上一代5系的底盘已经足够优秀，这次工程师依然要全新打造，前双叉臂后五连杆，过弯时韧性良好，回弹迅速，你会清晰的感受到来自地面的反馈。

但是我又得说，这是5系，不能完全的趋向于运动性，太过紧绷的弹簧力度不适合这款车，所以在过弯的时候难免有适度的侧倾，这样才能保证过坎的时候更优雅的坐在后座上喝咖啡，所以这就是我说的“坐起来像7系”。

坐起来像7系？这绝对没骗你！

全新上市的5系不出意外的加长了轴距，车身尺寸达到了5087毫米，轴距与老款相同，达到了3108毫米，相比海外版本现款的7系，车身尺寸短了11毫米，但是轴距比海外版标轴7系长...而且还长了38毫米，意外不意外？惊喜不惊喜？我们开的5系，在国外能当7系卖了......

再来说座椅，新款5系的座椅转为中国市场加长了30毫米，靠背加厚5毫米，坐垫加厚20毫米，前后排均设有肩部调节，坐起来非常舒适，不仅有了腿放的地儿，脚也有地儿放了，后排虽然没有脚托，但是地台空间绝对宽裕，能够轻松的伸展开。

还有还有，7系上的那套娱乐系统，5系上基本都能看到，包括那个带手势控制的中控液晶屏，后排的系统操作平板，后排独立的娱乐显示屏，如果你是第一次来到5系的后排，一定会被震撼到的。

不仅坐着感觉像7系，看着也像！

第一次看到5系的前脸，并不太意外它的设计，使用相同的家族式前脸是一个特别时髦的方式，5系长的像7系，这是个挺有优势的说法。

夸张的开眼角和更大的鼻孔占满了前车头的空间，整体设计更加的有张力，每一个局部都被放大了，更显出低矮的车身和杀气十足的运动气息，车头的造型充满着力量，这倒是竞争对手展现不出来的一面。

如果你对上一代车型还留有印象，你会发现新一代车型的侧面线条其实变化不算太大，还是那个长长的车头和优雅的车尾，上下两条腰线保持着肌肉的鲜活，经典的霍夫迈斯特拐角让这台车的后门成为了这个级别最大的后门，打开车门上下车也非常方便。唯一不同的地方就是前翼子板处的黑色空气通道，这黑色是“M运动套装”的专属设计，不要小瞧这细微的设计，它也在为0.22cd的风阻系数贡献着力量。

又如果你对上一代车型还留有印象，你会发现新一代车型的尾部（尾灯）变化也不是特别大，新车将尾灯拉长，整体的轮廓上增添了许多弯角，让尾部的完整度更高，最大的变化在于后保险杠以及排气管，以前内敛的单边排气被两侧大大的排气管所替代，正如我之前所说的，车型更年轻了。

内饰也是大哥的影子

如果拿这代车的内饰和上代比，变化还是挺大的。不过要是和现款7系比，那就小多了，可以看做是一个小了一圈的7系，当然用料方面也有些不同，金属的按键被塑料所替代，毕竟要区分定位。

整体还是偏向驾驶位置的，宝马驾驶者为中心的定位一直没变，悬浮屏可以显示一切车辆的信息，支持无线连接CarPlay功能，方向盘前面的12.3英寸液晶仪表盘与7系也几乎一致，不过这些都不是最亮眼的地方，平时前方，那个“抬头显示”功能才是这台车最大的亮点，如果启动车子设置好导航，根本都不用再低头了，多媒体，导航都可以在平视系统中查看。

平视系统中间的那个绿色的方向盘是这台车的车道保持系统，开启这个功能之后，再加上主动巡航功能，你只需要把手放在方向盘上，不需要自己打方向，也不需要踩油门刹车，所用的驾驶都可以交给车子本身了，你想想，从北京到上海的一千多公里，手脚都达到了最大限度的放松，还会那么艰难么？我们好像离自动驾驶又近了一步。

结语：从产品力讲，全新5系就像是“别人家的孩子”，对于一台50多万的车来说，你很难挑出什么缺点来，更何况这又是个老牌豪华品牌最有力的车系。它做工精良、造型前卫、动力迅猛、乘坐舒适，豪华行政级车的配置虽说重要，不过你在选车的时候一定不会纠结在配置上，氛围很重要，这台车带给你的格调也很重要，BMW 5系就是这样一台能帮你提升品位，引起共鸣的车。

毫无疑问，第六代5系是有史以来最成功的一代，它赶上了一个好时候，在中国发展的正当时，销量占据了全球市场的三分之一，其实是个挺恐怖的数字。未来的第七代5系（G38）能否让其第六代的辉煌成为“之一”，G38，就看你的了！

文章的最后，我想偷表一下私心。我认为每一代5系都是BMW旗下最成功的作品。我有幸成为了第四代5系车主，虽然放在现在它的动力不值得一提，但每每想起那种纯粹的驾驶质感，总能忘记拥堵，在车内尽情的享受人车合一的感觉。你或许一辈子都想不到给自己买7系的理由，但是这个懂生活又懂工作的5系，或许就是你的下一台座驾。