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凤凰网汽车·抢先试驾 你有没有想过在一个冰湖上面驾驶一台前驱车开120公里/小时是什么感觉？如果不单是直线，再加上弯道操控，你会不会觉得这是一个不太好实现的任务？很多人对前驱车的偏见都源于脱困性和通过性，如果是正常驾驶，难道前驱车不够么？难道东北一到冬天满大街都是四驱车？今天海马S5青春版会给我们一个答案。

海马S5青春版有别于海马S5，是个定位更符合年轻消费群体、售价更低的车型，2017款海马S5青春版全部采用1.6L自然吸气发动机最大功率122马力，峰值扭矩160牛米。售价范围5.98-8.88万元，在7万元区间能买到全景天窗SUV，这也是不多见的吧？

有一个新面孔想认识你

这次试驾的车型当中，有两台还未上市的新款海马S5青春版，它们在现款基础上对外观和内饰进行了升级，我们趁着这次试驾，正好也先了解一下。

之前我们对现款车型进行过详细的试驾，如果您没看过可以点击这里或下方图片。

现款海马S5青春版的外观曾经受到了一些质疑，很多人不能接受中网的设计，这次设计师针对前进气格栅、车身颜色等细节进行了升级，我们眼前的这台双色车身的海马S5青春版就是今年即将上市的新车，样子看起来确实更顺眼了。

由于是试装车，配置方面的信息还没有完全公布，在内饰方面与现款保持一致，并没发现什么特别的地方。

冰上狂奔——前驱车也是有驾驶乐趣的

很多人都说两驱车真没必要放到冰面上去试驾，没人会这么干，其实这个说法不太对，来到东北会发现很多小面在冰面上行驶，其实驱动形式不是最重要的，轮胎和电子系统更能帮你预防失控。

说到这里，就更不得不说冰雪驾驶的意义了，之前就听老师说过：冰面就像一个放大镜，它会放大你在驾驶过程中的操控失误，有时候在附着力强的柏油路上开车一个失误并不会有什么影响，但是放在冰面上就有可能造成车辆失控，然而ESP会帮我们提前应对这样的失误，所以ESP是否好使，拿到冰面上比划比划就知道了。

我们这台S5青春版搭载了1.6L自然吸气发动机，5速手动变速器，我也是第一次开这款车的手动车型，没想到换挡的时候比想象中容易上手的多，离合踏板力度合理，换挡行程不长，还有一点点吸入感，整体感觉非常成熟，一下就能融入到驾驶当中。

场地上除了一条接近1:1还原的“银石赛道”之外，还有一些科目类的试驾项目，绕桩、麋鹿测试、制动刹车测试都是我们平时能看到的测试项目，这次我们也都能看到，在冰面上的测试会有什么不同？这还要从这次换的“鞋”开始说起。

就像跑步要穿跑步鞋，跳舞要穿舞鞋一样，冰面驾驶也有专业的轮胎进行替换，之前总说到了冬季要换雪地胎，在道路上行驶一定要换雪地胎，胎纹更深，胎面更软，冬季会有更好的抓地力，如果是雪地驾驶，冬季胎就完全能够应对，但要是人走在上面都打出溜的光滑冰面呢？最有效的轮胎就是钉胎。

钉胎同样也有很多种，如果是去比赛追求良好的操控性，那就选择在冬季胎上加长钉，我们这次主要体验ESP等电子系统的效果，所以要给车辆保留一定的滑动性，不能完全将轮胎啃在冰里，选择了四季胎加断钉，这样的设置既要考验车辆的操控性，又要考验电子系统的工作能力，同时对驾驶员的考验也很多，油门的掌控、转向的幅度等等。

冰面绕桩——尽量稳住油门

冰面驾驶不像路面，起步停车都得有耐心，就像人上了高原一样，所有动作都得放缓，欲速则不达，就是这个意思。

除了最低配之外，所有车型都使用了电子助力转向，转向力度轻盈且准确，在轮胎的极限范围之内车辆可控性很高，千万不要在出弯的时候给大油，那样反倒容易失控，控制好稳定的油门，轻打方向，车子非常听话，ESP也不会轻易启动。

在紧急的左右变换当中最考验车辆的悬架支撑性，前麦弗逊后扭力梁悬架和这个级别的车型都一样，不过底盘调校很见工夫，侧倾控制的比较好，悬架支撑性不错，过绕桩项目基本不拖沓。

冰雪圆环——在不安中寻求稳定

如果按照一个方向高速绕圈，很难控制住每一次的转向角度，难免会有些侧向的滑动，如果关闭ESP的话，按照我这种急性子几乎寸步难行，不过要是打开ESP，就好像相机调成了傻瓜模式，只要不玩命踩油门，按照路线去走就不会有太大问题。

手动挡高配车型和自动挡中、高配车型带有刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，在冰面上行走很难离开这些功能，高速圆环能够玩儿好，更要这些配置的配合。

麋鹿测试——告诉你ESP平时都做了什么

场地设置了两个连续的麋鹿测试，第一个大家可以尝试关闭ESP，用40公里/小时的速度通过，第二个打开ESP，用60公里/时的速度通过，从效果上来看，更印证了我上面说过的话，如果关闭ESP，40公里/时的速度轻打方向就能让车辆失控，车尾非常灵活的滑了出去，此时收油反打方向可以将车救回，来到第二个测试，打开ESP，60公里/时通过也可以像在公路上驾驶一样简单，在条件相同的情况下速度更快，车辆更稳定。

ESP就是站在你身后的这个人，在轮胎附着力够的情况下将你尽量的拽离危险，很多人都觉着这功能不经常用，没有也罢，实际上在道路驾驶中电子稳定系统经常会用到，如果您买车，强烈建议买带ESP的车型，除非您是个车手，而且是拉力车手。

直线加速、制动——刹车会跑偏？不存在的

在低附着力的情况下刹车，车子最容易轮胎抱死，失去控制。如果ABS和ESP不够聪明，车辆就判断不清实际状况，从而发生控制偏差。这款车所搭载的博世ESP 9.1版本算得上是目前比较新的版本了，在辅助驾驶员的过程中更聪明，更智能。

不管是大力加速还是大力刹车，只要不动方向，就算冰面没那么光滑车子也不会有横向的移动，这是我比较惊讶的效果，加速和制动都能控制的如此稳定，这就又帮驾驶员在危险情况下解决了问题。

综合考量——冰上银石

如果我们之前所说的项目是对车辆某个性能进行考量的话，冰上赛道就是个期末考试，它将会考量车辆的每一个性能指标，加速、制动、转向、悬架、电子系统、轮胎等等，这些都会体现出来。

直道开到120公里/时难么？不难，打开ESP之后，过弯也能控制在80公里/时左右，钉胎的好处是可以咬住冰面，车身允许车尾有小幅移动，但是每次要侧滑的时候ESP工作都会把车身纠正回来，若即若离的样子就是在冰面上驾驶的乐趣。

起初在冰面上开车的时候还觉得有些害怕，这么快的速度过弯不会滑么？过了一个之后就不会再有这样的想法了，稳住油门控制好油门开度，这时候的前驱车也是有乐趣的。

结语：任何车在冰面上都有它发挥的余地，但一定要选择好轮胎，再好的四驱系统如果没有附着力也是瞎掰。海马S5青春版的ESP系统非常完善，加上不错的底盘调校与动力组合，顶配8.88万元的售价并不贵，如果你对还没上市的新款感兴趣，或许可以再等些日子。

另外，在北京或北京以南的家用车可不可以自驾来东北？其实车不重要，但是必须要换雪地胎，如果晚上停车的地方没有车库的话，还要更换能适应低温的防冻液和玻璃水，否则水管冻炸了修起来就麻烦了。