凤凰网汽车·体验 揽胜星脉在路虎SUV家族中算得上是最年轻的那个，但就不意味着它就会特别的平庸；首先是它弥补了揽胜极光与揽胜运动版之间的空缺，基于时尚与豪华定位的同时，也传递了更加前卫的设计语言；再有就是它出色的公路性能，这是之前路虎车型完全没有的，虽然9成以上的人买路虎都是为了拿它去野地里去疯一把，但现实是谁舍得？在注重一些越野性能的同时，再着重体现一些公路的性能，这是揽胜星脉最值得关注的地方；为此次的道路试驾，所试的车型为2018款揽胜星脉P380 R-DYNAMIC HSE，是全系中除首发限量版外的最高配置车型。
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揽胜星脉采用了与路虎全新发现相同的四驱系统，并可以选配路虎的第二代智能全地形反馈适应系统。系统会根据路况的变化，自行对前、后轮的扭矩进行分配；配备空气减震弹簧的揽胜星脉在越野模式下的接近角接近29°，而离去角则为29.5°，这使其在通过许多复杂路面时有很大的把握。
目前在国内发售的揽胜星脉共搭载三款汽油发动机，分别是全新的高低功率版本的Ingenium 2.0升涡轮增压发动机和一台3.0LTV6机械增压发动机。其中低功率版的2.0T涡轮增压发动机最大功率为184千瓦，最大扭矩为365牛米，高功率版发动机的最大功率为221千瓦，最大扭矩为400牛米；而此次试驾的3.0T发动机车型的最大功率为280千瓦，最大扭矩为450牛米。
由于采用了机械增压的进气方式，因此这台发动机在响应速度上，会较涡轮增压发动机更迅速一些。通俗地说便是输出更平顺一些，没有什么大起大落的感觉。而且3.0L的基础排量使得揽胜星脉的动力可以说是随叫随到。
之所以说揽胜星脉注重公路性能，是因为它有一个动态模式的选项，启动这个功能以后，车辆的各项指标都会调整到一个亢奋、运动的状态，可能5.7秒的百公里加速大家已经见怪不怪了，毕竟很多运动车型都在这个数据上，但别忘了这辆车是个什么个头，用夸张些的与语气说就像开车卡车玩漂移一样，总之对它的评价是：惊喜中又带着刺激，激情之中又带着稳健。
揽胜星脉采用了双叉臂式的独立前悬挂，多连杆式独立后悬挂，并且采用了铝合金材质的下摆臂以减小簧下质量，改善操控。值得一提的是，揽胜星脉的前、后悬挂均采用了空气减震弹簧，在拥有更好滤震效果的同时，也可以对底盘高度进行调节，获得更好的通过性。
总结：揽胜星脉是路虎最年轻的成员，它注定不会和那些“爷爷辈”的车型一样，一门心思的注重越野，多关注一下公路的表现，也不是坏事；虽然它的四驱不能带你去翻山越岭，但是能够让你自信的走在生活和游玩的道路上，让你途中享受着温暖的阳光和豪华的氛围。
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