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凤凰网汽车·试驾体验 整个中国汽车市场都在向着新能源方向迈进，首都北京的要求最为苛刻，只有纯电动汽车可以参与竞争，而且随着新能源牌照日益紧缺(据统计目前北京新能源牌照已经排到2023年了)，每年只有那几万个指标，市场不大但竞争非常激烈。即便如此，各大汽车厂商还是要挤进这个市场，这是一种实力的象征。

进入2018年，市场上纯电动汽车的门槛也提升了，既有政策的驱动，也有消费者选择的推进，只有足够优秀的产品才能获得好的市场反馈。就续航里程这一指标，综合工况能跑400+公里已成主流，比如吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、北汽新能源EU5等。除此之外，还有一些接近这一水平的车型，也想凭借更实惠的价格等来分一杯羹，比如我们今天体验的东风风神E70。

东风风神E70在设计上沿用了之前A60 EV的整体设计，可以明显看出是基于上一代日产轩逸打造的，车身上用了很多新能源车专属的装饰。该车在去年10月12日的武汉车展正式上市，目前有超享版和超睿版两款，补贴前售价为21.28万元和22.28万元，按照2017年的政策，补贴后售价13.98-14.98万元。2018年至今，补贴幅度有所降低，但在销售终端有更大优惠。

此次试驾的车型为2017款东风风神E70超睿版，也就是高配车型，基本参数为综合工况续航351公里，使用宁德时代提供的三元锂电池组，容量49.1kWh。因此在续航里程这一指标上，E70并不占优势，但厂家即将对其升级，5月将推出E70互联版，提升电池性能、优化配置，10月还将推出E70周年版，电池性能进一步提升，续航里程增加(具体数据不详，400+公里是一定的)，明年4月推出E70中期改款，各项指标均有提升。

那么在升级前，2018款东风风神E70还值得推荐吗？按照厂家的宣传，这款产品除了普通家庭用户，主要面向网约车市场，在北京城区内单班300公里/天，除寒冷的冬季外，都是够用的。这一取向，在竞争对手中也可看到，比如帝豪EV350也是主要针对网约车市场。

相比之下，东风风神E70的优势在于身型，尤其2700毫米的轴距在紧凑型轿车中领先。车内空间表现也符合预期，尤其后排腿部空间比较充沛，但头部空间比较一般，这主要跟E70的座椅整体偏高且椅垫、靠背都很厚实有关，高配的超睿版填充较为柔软，有点日产那种沙发的感觉。

东风风神E70还有一点比竞争对手要好，那就是在保证后备厢容积506升的前提下，还能提供备胎，虽然是非全尺寸的，但胜于无。在遇到意外扎胎时，有备胎还是要比没备胎或补胎液更让人放心一些。

E70的内饰也延续了东风风神A60 EV的设计，采用上深下浅的配色，风格很似日系轿车。虽然用料以塑料为主，但整体做工还不错。高配车型能从全液晶数字仪表、10.4英寸中控台液晶屏、电子挡杆和电动天窗等细节与低配车型相区分。从中能看出，东风风神也跟合资公司借鉴了不少设计。

比较配置不难发现，高配的超睿版比低配的超享版，多出了后泊车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙系统、多功能方向盘、中控台液晶屏、GPS导航、LED日间行车灯等，价格只贵了1万元，性价比更凸出。如果是家庭用户选择，肯定要推荐超睿版，但如果是用来作网约车，那超享版也可以。

今天的试驾从北京二环路附近出发，一路向西奔向房山的十渡景区，中间还经过了著名的红井路九连拐，对车辆在城市路况尤其拥堵时的行驶表现，以及山路中的驾驶操控都有涉及，东风风神E70在不同工况下的性能表现让人满意，有些表现甚至超出预期。

电池是电动车三电系统的关键，东风很早就跟宁德时代合作，在风神E70上开始全面使用“网红”电池，从性能来看还有可提升空间，比如电池系统能量密度126Wh/kg，这在目前国内最新的主流电动车中并不算高，厂家表示即将推出的升级后车型就会增加至141Wh/kg，在享受补贴政策时更有优势。与电池相关的安全、温控管理，也都是东风自己完成的，并在不断升级中。

驱动系统为东风自主研发的永磁电动机(作为国有企业，并且有军工背景，东风还为国产航母提供电动机)，最大功率90千瓦，峰值你就260牛·米，E70的整备质量1564公斤，虽然比同样底子的A60要重了300多公斤，但凭借电动机随叫随到的强大扭矩，起步加速的感觉还是比较轻快的。提供ECO经济模式和SPORT运动模式，两者主要区别是相同开度下电门的响应速度。

除了动力输出模式外，作为一款电动车，东风风神E70也具备动能回收可调的功能，回收力度有强、中、弱三挡。强回收时，稍微松开电门踏板，车辆就有明显的拖拽感，减速效果约等于轻踩制动，除了山路中用来控制车速之外，城市路况堵车时也可以使用，脚下控制细腻的话，不会对舒适性有大的影响，还能省去频繁在电门、制动间切换的烦扰。弱回收主要用于高速路况，提供更顺滑的行驶感觉。

习惯了电机扭矩输出的特性，东风风神E70驾驶起来可以非常轻松自如，可以在堵车时平稳跟车，也可以在高速上果断超车，或者在山路上紧跟前车。作为一款纯电动轿车，E70调校的也可以提供驾驶乐趣，比如转向力度较沉，车身的反应很直接，几乎没有虚量存在，所以在轮胎有足够抓地力前提下，也可以尽情去劈弯。

底盘的表现也较为紧实，对车身的支撑到位。这也很容易理解，电池增加的重量让E70更加沉稳，为了更好拖住车身，悬挂被调校的更有韧性。在山路上驾驶很畅快，但低速经过减速带就有点颠簸了，整体表现符合这个价位的车型应该有水平。

电耗和续航是电动车用户更关心的问题，早上出发时接近满电显示续航342公里，经过市区和高速、国道、山路等多种路况，行驶里程131.3公里，续航还剩195公里，全程偶尔开启空调除雾，并没有刻意节省驾驶，在高速跑到100公里/小时以上，山路中还充分享受了驾驶乐趣，并且终点位于半山腰，也就是爬坡多于下坡，东风风神E70能有这样的表现是让人满意的，也就是标称续航里程比较实在。

试驾总结：

以往在北京市场，选择新能源汽车，东风风神的产品比较少提及，用厂家的话说“赶了个晚集”，这个国有大型企业的自主品牌，早就在做相关筹备，只是以往的推进力度小了一点。目前，在新能源大势已定的情形下，东风风神在迎头赶上，E70就是很重要的一款产品。从简单的试驾体验来看，该车在空间、做工和驾驶感受上的表现让人比较满意，待升级过电池、配置的版本推出之后，在市场上的竞争力会更强。除了网约车市场外，一些家庭用户也可以考虑。

此外，东风还计划在未来两年内推出更多新能源车型，风神E70只是一个开头，2019年还会有AX5 EV纯电动SUV、内部代号X37的PHEV插混SUV和紧凑型两厢电动车D01 EV，2020年会推出内部代号D53的纯电动轿车、D57纯电动SUV以及D58的纯电动旅行车。