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凤凰网汽车·试驾体验 虽然我不是一名卡车司机，但我是一个忠实的卡车爱好者，有一个开卡车的梦想。我常在《欧洲卡车模拟2》游戏中过把瘾，想象自己是一名在欧洲开卡车的司机。在游戏中，我拥有并驾驶最多的车型是沃尔沃FH系列，从基本型号到顶级的FH16 750，除了对沃尔沃卡车这个品牌一贯的好感之外，更多的是基于产品性能的表现。

而在现实生活中，从卡车司机的反馈可知，他们的观点跟我相似，也希望自己能够驾驶世界顶级的卡车，首屈一指的就是沃尔沃卡车。这个有着90年历史的北欧品牌，始终是商用车领域的佼佼者和引领者，有人说开沃尔沃卡车的司机是最幸福的人。之前我没有切身的体会，直到在沃尔沃之城——瑞典哥德堡全面感受并体验了沃尔沃的创新产品后，才知道原来真的如此。

需要特别说明的是，此沃尔沃非彼沃尔沃，沃尔沃卡车(Volvo Trucks)与我们熟知的沃尔沃汽车(Volvo Cars)，虽然拥有相同的起源，但目前是两家完全不同的公司。这其中的故事能说很长，在此先不做过多讨论。

在中国人的印象中，卡车司机是辛苦的、疲于赶路的形象，哪来的幸福可言？然而，在欧洲，在瑞典却是完全不同的情况，沃尔沃卡车用产品告诉你幸福源自对品质、安全和环境的关注，当然还有对人和社会的关怀。所有的这些，在沃尔沃卡车2018创新日上都有集中展现。

安全是幸福的基础

幸福感首先来自安全，而安全始终是沃尔沃卡车的核心价值观。这份安全不仅仅针对卡车司机，也面向所有交通参与者，包括行人、骑自行车的人和开小车的司机……大家安全才是真的安全。沃尔沃卡车的愿景是零事故，除了提升卡车自身的安全性能外，也要关注人的因素，有研究表明导致交通事故的因素中跟人相关的有90%，车本身只有10%。

比如，沃尔沃卡车提出了“See and Be Seen”(看见和被看见)是一个很重要的安全理念，尤其是对卡车而言，体型巨大、盲区更大，很多时候发生事故并非卡车司机单方面的则是，其他交通参与者要从原理上认识并理解卡车司机的困扰和难处。

该理念主要被针对骑自行车的人，除了简单的图片演示之外，活动现场还用一台总厂16.5米的沃尔沃FM牵引车+半挂车和数台自行车模拟出最真实的情景，让其它交通参与者先凭自身印象给出被看见的结果，再亲自坐进卡车内，从卡车司机的角度去看最终的结果。没有此番经历的人，往往都被自己吓了一跳，因此现实和臆想差距太大。经过了这个培训，今后在交通中与卡车发生关联时就会更小心。

除此之外，沃尔沃卡车还专门针对儿童安全推出了“Stop Look Wake”的安全理念，教育孩子在过路口遇见卡车是，要做停下、看见卡车司机的眼神、挥手的过程，进一步确保安全。其实，也是一个看见和被看见的过程，只是更加细化了。

看到这里，我更希望这套与安全有关的培训能够被引入国内，相比车辆的安全新能，交通参与者的主观意识更待提高。尤其对卡车司机而言，在辛苦之余，能够被别人理解是更大的幸福。

人的因素确保了，剩下就要交给沃尔沃卡车了。跟汽车一样，沃尔沃卡车在主动、被动安全方面也是业内领先的，而且各种功能体验下来，感受丝毫不差于小车。能够跑得快，还能停得住是安全的关键，此前网上曾有一段视频给我留下深刻印象，一辆沃尔沃FH牵引车带挂车的情况下，遇到刚下大巴突然横穿马路的小孩，在很短的距离内就刹停了，保障了人车安全。

都能从中看出沃尔沃FH的制动性能出色，但这脚刹车可能并不是司机做出的反应，而是车辆的主动安全发挥作用，也就是AEBS自动紧急制动系统的惊人效果。这一次可以亲身感受，体验的也是一台FH，在快速接近障碍物的过程中，伴随着灯光、声音信号的警告，司机没有刹车，但车辆以最佳时机、最大力度制动，并在最后一刻停了下来，同时开启双闪并拉上电子手刹。

这一系列操作，即便是老司机也很难确保完成，尤其是最终停下时距离前车的距离不到0.5米，这绝对是机器才能完成的。而且，沃尔沃卡车的AEBS自动紧急制动系统会根据车辆的负载自动调整刹车时机、力度，从而保证各种情况下都能安全停车。

如果道路情况突然有变怎么办？比如路中间出现障碍物，这对车辆主动安全性能有更大的考验，而在这里沃尔沃卡车联合沃尔沃汽车，共同推出了“Connected Safety”互联安全的功能，也就是在车与车之间，通过网络建立起连接，以最快速度共享路况信息，从而能够让其它车辆做到提前预警，及时做出应对。

车联网的概念在汽车上很常见，在卡车等商用车上的应用似乎不及乘用车，但是从安全角度出发，这样的移动互联就是很必要的。虽然是不同公司，但沃尔沃卡车和沃尔沃汽车在欧洲等已经率先开始提供这套服务，也许将来这个可以进一步推广至全球，所有品牌的各种车型之间。这么看来，沃尔沃又一次做了先行者。

卡车的自动驾驶比轿车更实际

前面提到驾驶沃尔沃卡车能让司机更幸福，确保安全意外，还要降低劳动强度、提升工作效率，这就跟目前很火的自动驾驶有关了。跟乘用车类似，沃尔沃卡车也将自动驾驶分成5个级别，从L1到L5，但是就实现起来的方式和目的并不相同。行驶路线相对固定的卡车，在实现了一定程度的自动驾驶之后，可以组成一个车队行驶，后方车辆根据前方车辆自动行驶，因此对后方车辆的司机而言，可以解放双手、双脚，实现L3级别的自动驾驶。

这种模式在卡车运行中被证实很有效，2016年，三辆沃尔沃FH卡车组成的车队，从瑞典哥德堡出发，途径丹麦、德国、比利时等国家，最后到达目的地荷兰鹿特丹，就是以上面这种队列行驶的方式实现的。在今天的现场，就是当时的那三台FH500牵引车+3轴挂车，也是在欧洲最常见的卡车配置。

三辆车顺序行驶，超过一定速度后启动ACC自适应续航，后车选择连接并进入自动队列行驶，在仪表盘中央会有“PLATOONING”的显示，表示车辆已经编队完成进入自动行驶状态。此时，后面两台车的司机可以双手离开方向盘，也不用管油门、刹车，车辆会自动跟随前车。据了解跟车距离是可以人工设定的，有5档可调，但系统也会根据车速等自动控制，确保安全的前提下，尽可能缩小车与车之间距离，降低后车行驶阻力，从而节省燃油，据介绍自动队列行驶最高可节省25%的燃油。

沃尔沃卡车这套系统主要针对高速路况下使用，与一般小车的自动驾驶不同的地方主要是多车队列行驶，除了ACC雷达探头、摄像头之外，，车与车之间通过无线网络连接。

这里还要介绍沃尔沃卡车最新的VDS动态转向系统，在此之前的沃尔沃卡车上应用的VDS已经被证明能明显提升舒适性和安全性，而经过升级之后的最新产品，功能更强大了。

沃尔沃动态转向系统可以针对不平坦路面自动进行补偿性调整，而且能够消除方向盘的振动和抖动。低速驾驶时，方向盘阻力降低大约75% ，这是倒车和在狭小空间移动时的一个重要优势。当驾驶员握紧方向盘的力度放松时，方向盘会立即自动摆正。在高速驾驶时，即使是在恶劣的路面条件和强劲侧风下，卡车也能稳稳保持在正确的方向上。

沃尔沃动态转向系统和卡车的电子稳定控制系统将会互相配合工作。车架中的传感器不断监测卡车转速(横摆率)，并且当检测到极轻微的打滑倾向时，便会激活系统，并提供轻微的方向盘辅助，以帮助驾驶员向另一侧偏转方向盘，使车辆保持稳定。

在速度高于55km/h的情况下，沃尔沃动态转向系统和卡车的车道保持支持系统配合工作。该系统利用摄像头监测车辆的位置。当检测到卡车有可能偏离当前车道时，便激活转向系统，帮助驾驶员返回预期方向。如果需要提供额外辅助，该系统则通过方向盘轻微振动代替声音警报来提醒驾驶员。

除此之外，全新的沃尔沃卡车VDS可以根据个人需求调整方向盘回馈，包括方向盘的转向力度、回正力度、转向速度等。这个功能在很多小车上也有，原来高级的卡车上也能实现，而且就调节功能来说，沃尔沃卡车上最新的VDS比普通小车更丰富，完全能适合不同使用工况、使用习惯。

如果你觉得这已经够酷了，那么接下来的功能会让你更惊讶。在特种作业时，卡车司机往往要在短距离内频繁上下车辆，或者在经过狭窄道路时，司机要经常下车查看路况，这种重复操作会增加司机疲惫感。沃尔沃卡车的解决方案是，使用遥控器在车外遥控驾驶车辆，简单有效，还非常有趣味，就像小时候玩遥控车。

在有效距离内，司机手中的遥控器可以对车辆所有的行驶状态进行控制，包括换档、转向、油门、刹车、手刹灯，还有特殊情况下的紧急停止开关。一个熟练的司机，使用遥控驾驶“Remote Driving”，其效果比在车内驾驶更快速、更安全。当然，如果是想我们这样坐在车内体验，还是希望司机开得慢一点，要不然会晕的。

关于自动驾驶，沃尔沃卡车还提供一套更接近L5级别的产品，这是一款特殊的垃圾回收车。通过车身四周的激光雷达精确定位并判断车身四周路况，结合高精度地图，在需要作业的区域内可以实现无人驾驶。司机下车后，车辆自动行驶到需要回收垃圾的位置，待回收完之后再继续驶向下一目标。

显然，这么做的好处是原先需要2人一组(1人开车、1人收垃圾桶)的人工配置被缩减为1人，而且高精度地图和垃圾桶位置可以在云端共享，避免了不同车辆间重复作业的可能，进一步提升了效率。

节能环保要多条腿走路

初来瑞典，被当地极净的环境所吸引，然而沃尔沃卡车认为他们还要努力降低对环境的影响，并促进国家社会的发展进步。不得不被北欧人的这种极致折服，那么他们是怎么做的呢？一方面要努力改进现有产品，用更多可再生的燃料替代柴油，比如生物燃油、天然气等，实现的效果是保持动力性一致，并更低排放、更省燃油。

比如沃尔沃FH、FM系列都有LNG液化天然气动力版本，马力与柴油动力相当，开起来也感觉不出明显的差别，反而是噪音更低、排放更清洁、油耗更节省。在2017年，沃尔沃还推出过一台概念车卡车，在长距离运输中可以节省30%的燃油，这其中高效空气动力学车身节省10%、低滚阻轮胎和高效传动系统节省10%，油电混合动力系统再省10%。

电动化是全球趋势，而且不限于车辆种类，小车如此，卡车也是一样。但相比小车又有不同，在长距离运输中，使用电动卡车，以目前的技术水平还不够现实，因为续航不够，车身自重太大等；而在城市运输领域，则可以大力发展电动车，一方面是能量利用率更高，对环境更友好，另一方面也更安静、更舒适。

针对城市运输需求，沃尔沃卡车推出了自己的电动计划，在现有FL、FE车型底盘下植入模块化电驱系统，包括最大功率185kW的电动机，可以配单电机或双电机，最大功率370kW；锂离子电池组，单个电池包拥有50kWh的电量，自重529kg，可选择2组、4组或6组电池包，最大300kWh的电量。

对于载重6.7吨的FL车型，6组电池包满载时续航里程300公里。充电方面，有交流和直流两种，也就是慢充和快充，最大充电功率300kW，单次充满最快1.5小时，慢充的情况下要10个小时左右。在充电接口上，目前有三种不同制式，可覆盖欧洲、美国和澳洲，也许将来也会引入中国。

如果可以，在欧洲开卡车是个不错的选择

短短的两天时间，在风景如画的瑞典，感受了沃尔沃卡车的最新产品和前沿科技，可以用更安全、更舒适、更节能来总结，尤其是对卡车司机和其它交通参与者的关注，非常贴心。如果可以，我觉得在欧洲开卡车会是个不错的选择，工作环境优美、工作状态轻松，还能收到他人肯定。