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我选择你，不仅因为你是台宝马。

凤凰网汽车·抢先试驾 在愈发千篇一律的世界里，我们的时间被工作牵动着，有趣的生活变得越来越珍贵。就像前几年汽车的发展，为了满足人们的普遍需求，几乎所有汽车都变成了我们能想象到的样子。我们平时夸他们好看，却看不出哪里真的美，就像网上那些都长得一样的美女。这会让我们的审美水平下降。好在这世界上有一类人，他们不需要去趋同于别人，不用化标准妆、不用穿一样的衣服、不用走一样的路，不用整一样的容、不用开一样的车。

宝马X2就是那台不一样的车，它的设计在我看来打破了传统的界限，好像不管在拥挤的城市里有多少台车出现在你眼前，它都是那台最吸引眼球的。

打破界限，不按套路出牌

如果说曾经的X1是个给年轻人准备的SUV的话，现在的X1已经换了角色，超大的越级空间让这台车一下变成了奶爸的最爱，拉下一家五口+行李完全不在话下。这样的话BMW品牌就少了一台专属于年轻人的SUV。

年轻人喜欢什么？个性啊！你见过哪个年轻人自己选车的时候会选择天籁么？没有吧。换句话说，这台X2就是给那些有个性、有想法的人准备的，甚至厂商自己都表示，这台车不是刚需车，你基本不会为了满足某种物质上的需求而购买它，而更多的是为了精神需求。但，这并不代表它没有实用性。 

BMW X2的外观不能用全新的设计语言来形容了，除了经典双肾格栅和天使眼大灯，几乎每一处细节都是新鲜的，给他们拼凑起来，就形成了我们眼前的这台全新车型，车身0.28Cd的风阻系数比很多轿车还要小，作为选配的19英寸轮圈也是这个级别独一无二的。

如果你还觉得不够个性，C柱那一记蓝天白云标足够让你对整台车过目不忘，它不仅是对当年BMW 3.0 CSL的致敬，更是这台车对未来更多的引领。

跨界车的尾部最为性感，俯视这是一台SUV，平时看又觉得像两厢轿车，这错乱的视觉让人对这台车总有新鲜感。对我而言，这样的尾部设计最为巧妙，既有SUV的厚重感，又有钢炮的冲击感，简直是完美。

另外一方面，这台车的尾部轮廓也设计的非常饱满，看得出来这是一台极具设计感的新车。下部双出排气直径达到了90毫米，和X6 M相同，可见气场多么强大。相信这样的效果也能打动更多的年轻人，反正我是被打动了。

我有个性，但不是没朋友

如果让我来评价宝马这个品牌，第一是开起来完美，每个级别都是标杆，第二就是内饰单调，几乎所有车都一样。

X2的内饰和X1基本相似，好在选材有所区别，大量的Alcantara材质非常显档次，摸起来用起来都比真皮看起来更有运动氛围，虽然并没有真皮贵。M方向盘握感十分良好，使劲攥住还有一定的压缩空间，这一点其他厂商基本很少做到。

座椅支撑性非常好，当然潜台词就是这座椅比较硬。比较适合短途驾驶，长途的话就看身上的肉够不够厚了，为了提升运动性，座椅还提供腰部侧向支撑调节，像我200斤这样的身材，基本上调到最外侧还是觉得有些卡腰，这样的配置更适合身材匀称的“车手”。

车内的做工和材质都是上等水准，只不过这台车的定位与高配置重合的点不多，这不是一台用配置去迎合消费者的车，所以即便这款sDrive 25i售价为35.98万元，你依然只能看到电子手刹而看不到自动驻车，只能看到定速巡航而看不到ACC、车道保持等功能。

这是我的个性，但不代表我没有朋友，对于空间表现，储物空间比较中庸，前排的储物设计虽然多，但用起来都不那么顺手，比如我放了一杯水之后，就没有更舒服的地方放手机了。

不过在乘坐方面，这台车的空间表现并不算差，前排和后排均能拥有比较宽裕的空间，不过后排并不适合坐三个人，因为在我的理解里除了X5这个级别的车，第三排坐三个人都不是太舒服。

回归驾驶，这终究是宝马

我刚刚也说过，对于宝马来说，最不用担心的就是开起来的感觉。在X1上市之前，很多人都对UKL前驱平台表达了不满，从实际表现来看，X1的驾驶感受并没有受到什么影响。后来新款1系上市，很多人评价它是一台开起来极像后驱的前驱车。

开起来的感觉似曾相识，在宝马身上不是个贬义词，这台B48A20A发动机经过一系列优化，再配合上7速双离合变速器，效果依然没有什么太多的变化。最大功率192马力，最大扭矩280牛米，这样的数据不算喜人，但足够在限速条件内驾驶。

双离合变速器换挡十分平顺，这是我对它的第一个印象，有了这个好印象之后，其他的就好说了。升挡十分积极，但降档没有做到跟随驾驶员的意识，会稍微“琢磨那么一下”，可能我对这台车的要求有些吹毛求疵了，可以说它的表现基本上媲美之前的8AT变速器，用起来很舒服。

电子转向可以控制助力的力度，而就算是这样，低速的时候转向也不能用轻盈来形容，我喜欢这种感觉，虽然还是能感受到电子感，但这样的力度回馈告诉我，嗯，这是宝马。

对于底盘，它的表现完全符合外观及内饰所营造出来的氛围——运动感。底盘紧绷，毫不松散，这是一台合格的汽车该有的样子。除此之外，悬架比较硬朗，过坎、减速带的时候，基本上是轮胎怎么动，车里的人也怎么动。这样也带来了响应的好处，悬架在过弯的时候支撑性非常好，并且带动车尾跟随性很好。

在试驾过程中，我特意试了一下高速过弯能力以及急转方向的响应能力。X2的尾部非常灵活，侧倾控制的比较好。虽然不能和1系那样形容堪比后驱车，但至少车头的指向性和车尾的跟随性是做到了的，完全没有推头的感觉。

结语：这是一台在大人们眼中不具备性价比的车，同价位里，它不能装下7个人+行李出行，甚至不能装下5个人+行李，它不能冲进泥塘越野，也不能提供像沙发一样的后排座椅。但这样的车足够让你标榜自己的个性，我们不是有钱没地儿花，只是想花出属于我自己的样子。

能做思想的主人，这感觉真好。