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凤凰网汽车·抢先试驾 传统观念里，人们对于两厢车或多或少都会有些许偏见，而体现在销量上，同车系的三厢车往往比两厢车要畅销。不过，对于愈加年轻化的市场受众，消费观念也在逐步发生变化，年轻、个性是必备的标签，多用途和新鲜感代表生活的态度，而这些，两厢车更容易做到。

三厢车与两厢车，并非0/1间的是非选择，它们都是车海中的一部分，就像有人喜欢悠扬婉转的古典乐，有人偏爱活泼洒脱的摇滚乐一样，只不过随着消费市场的变化，对于精品两厢车的呼声越来越高，因此，也该是其上场的时候了——全新一代朗逸两厢版。

通过细节方面的针对化的微调，使其呈现出两种风格，三厢版偏向稳重与家用，两厢版则更偏向于年轻动感，在有限的资源条件下，占据更多的细分市场。

新车搭载1.2T/1.4T两种动力，共推出4款车型，售价区间为13.39-16.59万元，本次试驾的是售价16.59万元的280TSI DSG豪华版，即全系顶配车型。

外观造型上，新车基本延续了三厢版的设计，流畅的走线、锋利的线条让其脱离中庸和沉闷，虽然依旧披着一张大众脸，但通过进气格栅上的装饰点缀，横辐式的格栅变成蜂窝状设计，并通过不同材料间的拼接增强了立体感，年轻动感的效果立马体现。

车身尺寸上，其长宽高尺寸分别为4541×1806成1488毫米，相比三厢版长度短了129毫米，高度增加14毫米，轴距依旧为2688毫米不变。

内饰方面则基本保持了三厢版的设计，进入到全新时代了的大众在内饰设计上也有了不小进步，在美观度和实用度之间找到了平衡点，相比上一代车型更显年轻，至少看上去没之前那么乏味。

在配置方面，这台豪华版车型也是相当丰富，拥有自适应巡航、自动大灯、感应雨刷、主动刹车等，并且还配有三厢版所没有的全景天窗配置，这对年轻人来说还真是个吸引点。

新车后备厢的常规容积为435升，相比三厢版的510升的空间数据略有下降，但作为一款两厢车，灵活多变的空间利用是其最大的特点与优势。后排座椅支持4/6分放到，放到后排座椅后，储物空间最多可扩展到1342升，加上可观的纵向高度，在转载能力上更富有多样性和实用性。

动力方面，由于两厢版车型定位更偏向于年轻运动化，所以在动力配置上采用1.2T和1.4T两款发动机，三厢版上的1.5L发动机将不会出现，最大功率分别为85千瓦和110千瓦，峰值扭矩分别为200牛米和250牛米，传动方面均匹配7速双离合变速器。本次试驾的豪华版车型搭载的1.4T高功率发动机+7速双离合的动力组合。

这台高功率版1.4T发动机在大众其他如高尔夫、途观、帕萨特等车型上早已有所搭载。最大功率110千瓦、峰值扭矩250牛米的动力数据对于这台朗逸两厢版完全够用，发动机自身的素质可圈可点，无论在拥堵缓行的低速路段，还是高速公路，都能轻松应对，只要舍得给油门，它就不会让你失望。

传动方面匹配的这台代号DQ200的7速双离合变速器已经相当成熟了，在保证舒适性的前提下有没有牺牲太多的换挡时间，它总能通过油门开合角度大小理解驾驶员的行驶意图，然后及时响应切换到适合的挡位。

以慵懒的姿势缓踩油门巡航时，变速器会尽量的用高挡位降低转速从而间接地提升燃油经济性。当然在需要急加速时，油门到底触发底部的“knock down”，变速器也会连降三挡，以此获取最佳的加速扭矩。

转向系统保持了大众车型一贯的品质感，助力力度手感适中，对于中间虚位的控制也很到位，既不会缺失精准度，也不会因过于灵敏而感到发“贼”，初次上手就给人很不错的印象分。

底盘方面，前麦弗逊+后扭力梁式的布局与三厢版车型一致，在同级别中属于常见布局。底盘的调校富有厚重感，从感官上会觉得两厢版的调校更加硬朗，在过弯或紧急变道时会提供更多的侧向支撑力度，给人很足的信心。

总结：从命名上看，新车直接就叫朗逸两厢版，不再使用上一代所用的“朗行”车名，这其实是体现了上汽大众对这款产品的信心和期望，而其目的也显而易见，毕竟用带有朗逸这个大IP来命名会获得消费者更多的认同感，同时也更容易理解。而随着未来消费市场的逐步年轻化，对于两厢车的认同感也会水涨船高，加之朗逸不错的自身条件和群众基础，我们有理由相信，这款全新一代朗逸两厢版终会得到市场的认可。