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东风风行-S50 EV

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试驾东风风行S50 EV:送你一粒续航焦虑缓释片

2018年10月15日 07:16:28
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来源:凤凰网汽车 作者:王洋

凤凰网汽车·抢先试驾 在政策的大力引导下,近几年纯电动车的势头越来越强,不过即便在充电站普及率、纯电动车技术储备显著提高的今天,续航焦虑症仍旧是消费者选购新能源车型最大的痛点,因此,所谓“一寸长一寸强”,谁的续航里程高,就更容易获得市场的认可。

本次试驾的是东风风行S50 EV,作为新款车型,在外观内饰上几乎没有变化,整体设计“相貌平平”却内有乾坤,它把心思全部放在提升续航里程上,升级后综合续航里程达410公里。

作为风行S50的衍生车型,这辆风行S50EV基本延续了改款前燃油版车型的设计,整体造型圆润饱满,除此之外,作为一款纯电动车,在诸多细节部分采用了新能源车型独有的设计,比如前格栅采用封闭式设计,并在诸多细节部分加入了象征新能源车型的蓝色素。


对于外观,由于风行S50EV是基于汽油版的衍生车型,在整体外观设计上依旧延续汽油版车型的设计,而为了体现其新能源车型的身份,在车身诸多方面都加入了蓝色元素,看起来确实“相貌平平”,如果能不这么刻意的向新能源元素上靠也许看上去会更让人舒服些,当然,外观只是这辆车的一部分,更多精彩的还在后面。

内饰部分的设计依旧延续前款车型的设计,整体风格偏向于居家实用,整体造型设计并不突出,不过全黑的内饰配上对称式的中控布局,看上去十分的沉稳,同时逻辑清晰的功能布局也给人以浓烈的亲切感,另外横贯式的空调出风口设计让内增添了一丝科技感。

正如前面说的,这辆S50EV的内饰设计并不出众,甚至有一丝丝过时,不过细致的做工用料却让其扳回一城,日常能接触到的大部分位置都采用软性材质包裹,按键和旋钮的手感也达到了同级别较高水平,另外,各项在功能配置上,也都尽可能悉数到场以满足日常使用,如果用一句话来概括内饰整体,那便是:我很“丑”可是我很温柔。

动力方面是新款S50 EV的升级重心,电池容量由此前的38.09千瓦时提升到57千瓦时,支持快/慢充电接口,在快充接口下45分钟可充满80%的电量,搭载最大功率90千瓦,峰值扭矩280牛米的永磁同步电动机,综合续航里程可达410公里,60公里/小时等速状态下能达到550公里的续航里程。

第一次看到这个数据时满脑子都充满了质疑,用以往的经验来说,厂家标定的综合续航里程往往有着很严苛的驾驶环境,往往都会有虚标的嫌疑,况且在这个级别车型中能达到400公里续航里程的产品少之又少。

为此,这次试驾活动中还刻意安排了极限里程挑战环节,所有车辆由满电状态下经过城市、乡村、山路、高速等共计400公里的综合路况,挑战其极限续航里程。

全天小到中雨,气温约15度的环境下,我们驾驶的车辆全程开启冷风空调,风量调至最低,约90%时间里均采用节能模式,系统显示电量可续航里程5公里后仍旧继续行驶二十多公里,最终到达目的地时的总里程为401公里,此时表显电量为0,不过依旧还有余电。

通过挡把旁边的SPORT按键可在节能和运动两种模式之间切换,节能模式下,车辆动态响应并不会过于拖沓,只是加强了动能回收的力度,松开加速踏板后能有明显的拖拽感觉,在城市路况下基本可以不用踩刹车,通过动能回收系统基本就能控制车速快慢。

切换到运动模式后,起步加速的体验直接了不少,踩下电门,电动机的响应几乎没有延迟,在城市里中低速度区间完成超车并线也十分自如,同时动能回收的力度几乎让人察觉不到,这时候的动态表现更像是一款燃油车。

悬挂的行程不长,兼顾舒适性的同时也能在弯道上提供不错的侧向支撑性,此外,置于底盘的电池组也在一定程度上降低了重心,开起来会给人紧实稳重的感受,紧实而富有韧性。

总结:最为一款衍生纯电动车型,风行S50 EV在造型设计上确实会受到燃油版车型的掣肘,不过仔细体验后我发现,虽然它看上去没有那么时髦,但在很多细节方面却很用功,比如内饰做工用料上,功能配置的实用性上,都在尽可能的讨好消费者。而在动力和续航里程上,本次极限试驾也充分证明了其综合实力,超过400公里的综合续航里程基本达到了同级别的一线水平,如果你不是那么得在乎流于外表的造型设计,那么这辆新款风行S50 EV将会是一个务实的选择。

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责任编辑:王洋 PA033
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